土木毕业设计开题答辩［地铁］幻灯片.ppt

毕业设计开题答辩 课题名称：某市地铁一号线区间施工组织设计 内 容 研究课题的应用和发展概况 研究课题的主要内容 工程概况 总体施工方案 施工组织安排 研究课题的应用和发展概况 随着中国社会经济的快速发展，城市化进程的加快，城市地铁已经在社会公共功能中扮演越来越重要的角色，到2015年地铁营运线将达3000公里，“十二五”期间，我国城市轨道交通建设将保持适度规模、积极稳妥的速度，到2050年全国规划建成轨道交通9000km，相当于目前世界各国已经开通运营轨道交通的总里程。 研究课题的主要内容 工程概况 研究课题的主要内容 总体施工方案 研究课题的主要内容 总体施工方案 下 井 顺 序 * 该工程线路全长21.174km，其中主线长18.104km，支线长3.07km，全部为地下线路。本期工程共设置车站17座，全部为地下站，换乘站4座。全线设主变电站两座，工程总投资97.95亿元，计划总工期4年。 本段区间为**路站至**街站区间中采用盾构法施工，右线长993.843m，左线长980.940m。本段区间线路自区间风井出发，下穿多栋住宅。所在地区地形起伏较大，现状为既有住宅区及道路，场地开阔，不平坦。区间两侧建筑林立，主要以商业、居住建筑为主。 本段盾构区间隧道的建筑界限为5200mm，另外考虑盾构隧道施工时将要发生的施工误差、结构变形、隧道沉降以及测量误差等，在隧道周边预留100mm的裕量，即隧道管片内净空理论值为R=5200+100+100=5400mm。本段隧道衬砌采用预制混凝土管片衬砌。盾构区间从区间风井始发，利用明挖法区间风井结构作为盾构始发井使用。 盾构始发井采用明挖法施工。 基坑深36.3m，平面尺寸为21m×20.5m。采用钢筋砼灌注桩作为基坑围护结构，设置七道平面内支撑体系，第一道由砼斜撑与砼冠梁组成，第二至七道由砼围囹与砼斜撑组成。施工期间地下水的处理采用排水方式。 施工工序简述： 现场准备工作，三通一平，管线拆移或地下管线保护工作等。 基坑围护结构施工：机具准备，破除路面施工围护结构。 施作混凝土管梁，开挖土方至第一道支撑下，施工第一道砼支撑。 挖运土方、施工砼围囹及砼支撑等，并连续施作到基坑设计标高。 施作混凝土垫层。 盾构机下井，开始盾构机始发施工。 待盾构贯通区间隧道后，施工始发井二衬结构。 回填覆土，按标准恢复地面。 盾构隧道施工。 盾构组装与调试。 组装场地：后配套拖车存放区、主机及配件存放区、起重机存放区吊装设备采用履带起重机，汽车起重机，液压千斤顶以及相应的吊具 将始发架吊装下井，调整使其中心线要与隧道设计轴线重合，与始发位置的要求尺寸完全符和，满足条件后加固。调入反力架下部。在始发架上放置标准块管片，在管片上铺设轨枕、钢轨，供组装时电瓶车与台车行走。 一号台车 二号台车 三号台车 四号台车 五号台车 台车车轮已经装配好，吊下井后，再进行台车之间的连接。吊装顺序从后至前，即先6#台车，依次5#台车、3#台车、2#台车、1#台车。台车的体积较大，为防止在空中的摆动大、抖动大的问题，用钢丝绳挂住台车自带的四个吊耳起吊，在起吊时应该先试吊一下保证绝对安全方 将螺旋输送机吊下井，放在管片车上，并推入站内。 双轨梁吊装下井前应吊一节管片车下井，为了保证双轨梁移动和安装方便，双轨梁下井后一端先与1#台车连接，另一端安放在管片车上焊接好的钢支架上。 前盾吊装选用450t汽车吊车和130t汽车吊。在装配区将前盾与刀盘驱动部组装好，用两台吊车配合起吊，将前盾翻身，轴线与地面平行。再用450t汽车吊车通过旋转、起落臂杆把前盾缓慢吊到距始发井1m处停止，此时一定要保证前盾的水平和垂直及满足始发参数后缓慢放在始发托架上。 刀盘吊下始发井。刀盘下井后，将其慢慢靠向前盾，中心回转接头穿过人舱中部的孔，在土舱里焊接两个耳环，用两个2t的导链拉住刀盘，把前盾和刀盘的螺栓孔位及定位销完全对准后，再穿入螺栓，预紧完毕后，再用液压扭矩扳手复紧一遍。（组装螺栓必须装配图按规定进行检测其扭矩 ） 刀盘起吊也需采用抬吊方式翻转刀盘（吊装方式与前盾一样）。用两台吊车将刀盘吊起，主吊缓慢上升，副吊缓慢下降，至刀盘与地面垂直后，卸去副吊钢丝绳，用主吊单独将 将刀盘与前盾连接好后，用千斤顶将前盾向前推移，为中盾下井留出足够的空间。 在地面上先将中盾与拼装机组装在一起，再吊入始发井。中盾吊装方式与前盾一样，先用两台吊车配合翻身，再吊入井下的始发架上。用吊车和倒链配合，将中盾缓慢推至前盾处，用销子定位与前盾进行组装。 吊装盾尾下半部。将盾尾与中盾连接的法兰对齐，插入定位销，