第10章 车辆信息控制装置.doc

第十章 车辆信息控制装置 第一节 车辆信息控制装置概述 车辆信息控制装置采用贯穿列车的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量，并且通过对列车运行及车载设备动作的相关信息进行集中管理，可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用，加强对设备的保养和提高对乘客的服务质量。车辆信息控制装置由监控器和控制传输部两部分组成。硬件为一体化装置，但各自独立构成网络，系统为自律分散型。控制传输部为双重系统，确保系统冗余性。通信采用ANSI878.1 ARCNET标准。头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其可靠性。前后中心的控制单元间采用母线仲裁。 一、车载信息装置系统的组成 在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由列车信息中央装置和列车信息终端装置构成，同时还有监控显示器及显示控制装置、车内信息显示器、IC读卡器等附属设施。车辆信息控制装置的部件构成如下表10-1所示。 表10-1 车辆信息控制装置的部件构成 车 号 1 2 3 4 5 6 7 8 车　种 T1 M1 M2 T2 T3 M3 M4 T4 中央装置 MS-A940 1 1 终端装置 MS-A941-G1 1 1 1 1 1 1 MS-A941-G2 1 1 监控显示器 MS-A942 2 1 2 显示控制装置 MS-A943 2 1 2 IC读卡器 MS-A944 2 2 车内信息显示器 2 2 2 2 2 2 2 2 图10-1 车载信息系统布线图 在头、尾车司机室内各有二台显示器（一主一辅），在乘务员室内也有一台显示器，司乘人员可通过触摸显示器，来实现控制指令的传送、了解车辆实时运行状态。二种显示器（司机室和乘务员室）分别针对司机和乘务员的职能设置了不同的权限，头尾车的4台显示器能查询显示车辆上各种状态的信息并执行司机部分操作命令，乘务员室的显示器只能显示和执行乘务人员相关信息。但运行中出现故障时，各台显示器都能同步显示故障的信息及相应的处理方案。 图10-2 乘务员室显示器和广播装置 二、车载信息装置系统的主要功能 （一）系统功能 牵引指令、制动指令的串行传输 救援联挂时制动指令的串行传输 （二）设备的切除、复位 向牵引变流器、辅助电源装置、配电盘传送复位指令 设备远程断开指令的传送 3次电源互通回路的控制 3相AC400V电源互通的控制(BKK闭合、断开控制) （三）空调温度控制器的复位 由停放开关来进行115线系统的断开控制 （四）显示灯、蜂鸣器控制 司机台故障显示灯的显示输出 司机台单元显示灯的显示输出 司机台蜂鸣器的鸣动输出 各车配电盘显示灯的显示输出 空档灯亮灯 （五）乘务员支援 故障或异常发生时司机台的警报发生及内容显示和引导显示 司机及乘务员辅助用的各种列车信息、设备信息的显示 应急手册的显示 和其他编组解挂、联挂状态的显示及两司机台联挂信息的显示 必威体育精装版故障记录的显示 （六）服务设备控制 向车内信息显示器、车侧目的地显示器发出显示内容指令 向车号信息显示器发出显示信息指令 向自动播放装置传送播音时间信息 向广播服务装置传送公里里程信息 解挂时其他编组广播关闭输出 服务设备(空调、室内灯、广播)的控制及状态显示 （七）数据记录 故障时设备动作信息的记录 主要故障发生时的状态记录 行驶距离及牵引、再生电力的累计 营业运行中或试运行中的车辆性能信息的收集 营业运行中或试运行中的车辆项目选择信息的收集 营业运行中或试运行中的车辆空调运转率信息的收集 营业运行中或试运行中的车辆空调运行状态的收集 （八）车上试验 车上试验(各设备内置的自我诊断功能和车上试验功能) 试验结果的收集 （九）自我诊断传送线 各监控器部、控制传送部之间的传送错误的检测 控制信息的自我诊断 光传送故障时的运行控制指令的备份 第二节 车辆信息控制装置信息显示操作 一、显示模式及硬件切换方法 本系统有三大模式界面：检修模式、一般模式和诊断模式。 （一）一般模式（59项） 司乘人员运行中常用的模式，可细分为司机模式、列车员模式和记录模式。可以触摸“模式转换”按键进行跳转。 司机模式 列车员模式 记录模式 图10-3 司机模式菜单 司机模式（38项）可以查看列车行驶状态、车辆信息、出库信息、制动信息、电源电压、配电盘信息、车门状态及车次设定等38项功能； 列车员模式（21项）可以查看车门信息、空调状态、实现对服务设施、广告显示、空调模式等项目的设定等21项功能； 记录模式（3项）可以实现各运行信息的记录下载，以及试运行功能的实现。 一般模式下可以做到：运行里程的检测、车辆检查信息的显示（变流器、受电弓状态、VCB等）、监视器信息的