第7章 点火系.ppt

点火系发展历程： 1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车是以磁电机为电源的点火系。如今，磁电机点火系在一些摩托车上还有应用。 1908年，美国首先在汽车上使用蓄电池点火系，很长时间内被广泛应用，称之为传统点火系。 20世纪60年代，出现了晶体管代替触点通断点火线圈初级电流的电子点火系统。这种点火系被称为有触点电子点火系，由于其自身特点，没被广泛应用。 20世纪70年代，无触点的电子点火系开始出现。由于没有了触点，消除了传统点火系的弊端，因此，得到了迅速发展，如今，无触点电子点火系已经普及。 20世纪70年代末，以微机控制点火时刻的电子控制系统开始在汽车上使用。目前，无分电器的电子点火系和独立点火式电子点火系的应用较为广泛。 7.1 点火系的作用及分类 7.1.2 点火系的分类 1、传统点火系：汽油机上应用较早的点火系，其电能由蓄电池或发电机供给，借助于点火线圈和断电器转变为高压电，再由配电器经高压线送到装入发动机气缸燃烧室的火花塞上，在其两电极间形成电火花。 2、磁电机点火系：问世最早的一种点火系，电源是磁电机本身，故此而得名，目前这种点火系在汽车发动机上应用较少，多用于高转速、满负荷下工作的竞赛汽车发动机以及某些不带蓄电池的摩托车发动机等。 3、电子点火系：其点火线圈初级电流控制是由电子电路或电子开关来完成的。为了有别于传统点火系，故取名为电子点火系 4、微机控制点火系：现代汽车大多采用微机控制的点火系统，并与电喷系统共用同一个电脑，按照系统中分电器的有无，又分为有分电器点火系统和无分电器点火系统。现在一般采用的是无分电器点火系统。 7.2 传统点火系的组成及工作原理 7.2.1.传统点火系统的组成 7.2.2电源： 供给点火系统所需的电能，由蓄电池和发电机提供。 7.2.3点火线圈： 点火线圈又称变压器，其作用是将12V的低压电变成能击穿火花塞间隙的15～30kV的高压电。它是点火系中的核心部件，按磁路的形式，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。目前使用最广泛的是闭磁路点火线圈。 1、开磁路点火线圈： 2、配电器： 由分电器盖和分火头组成。分电器盖、分火头都用胶木粉压制而成。其导电片与旁电极保持有0.2～0.8mm间隙，有利于分火头的运动，没有摩擦，减少磨损。 （2）真空提前机构 随发动机负荷的变化改变点火提前角。发动机负荷加大，最佳点火提前角应减小。相反，发动机负荷减小，最佳点火提前角应增大。 （3）辛烷值选择器。 燃用不同牌号的汽油时人工调节点火提前角。 7.2.5火花塞 作用：将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。 1、构造：火花塞主要由接触头、陶瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成 。 2、火花塞的热特性：自洁温度：500℃－700℃ 3、火花塞电极一般采用耐高温、耐腐蚀的镍锰合金钢或铬锰氮、钨、镍锰硅等合金制成，也有采用镍包铜材料制成，以提高散热性能。火花塞电极间隙多为0.6～0.9mm，电子点火其间隙可增大至1.0～1.2mm。 　　　　 热型(1、2、3) 4、分类：中型(4、5、6) 　　　　 冷型(7、8、9、10、11) 热型火花塞 裙部较长，受热面积大，吸收热量多，而散热路径长，散热速度慢，裙部温度容易上升。因此功率小，转速低和压缩比低的发动机。──易产生积炭。 应选用“热型”火花塞。 冷型火花塞与之相反。因此大功率，高转速，高压缩比。──气缸温度高，易产生炽热点火。 应选用“冷型”火花塞。 7.2.6点火开关 控制点火系统初级电路，还可以控制仪表电路和起动继电器电路等。其种类较多，通常按接线柱的多少可分为两柱式、三柱式、四柱式，目前汽车用的最多的是四柱式。 点火开关 转向式点火开关常用档位： 钥匙在LOCK位置，为断电且转向器联锁机构锁止位置。将点火钥匙插入后，旋转钥匙由LOCK转到ACC位置，左右转动方向盘，可解锁。 2)旋转钥匙至ACC位置，可接通收放机和点烟器。 3)旋转钥匙至ON位置，可接通仪表和点火系统、暧风装置、刮水器、转向灯等。 4)旋转钥匙至START位置（有弹性），可接通起动机电路，点火系。起动后自动回到ON位置。 5)旋转钥匙至LOCK位置，可将钥匙拨出，转向机构跳出锁止以防盗窃。 7.2.2 传统点火系统的工作原理 1、低压电路。其路径是：蓄电池“正极”→电流表→点火开关→点火线圈→“＋开关”接线柱　→附加电阻→点火线圈“开关”接线柱→点火线圈初级绕组→点火线圈“－”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池“负极”。 2、高压电路。其路径是：点火线圈次级绕组→点火线圈“开关”接线柱→附加电阻→点火线圈“+开关”接