第七章出入机场地面交通系统_机场运营管理.ppt

很显然，机场是一个开放系统。在空侧，机场通过跑道、停机坪、飞机等与外界进行客货交流；在陆侧，机场又借助各种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有空侧、地面交通的各个环节达到均衡，如图7-1所示，机场才能正常运营。由于地面交通形式的多样化和航站区陆侧的多功能，使出入机场地面交通系统的组织及与城市交通系统的衔接变得非常复杂，非经妥善、全面地规划难以得到圆满的方案，甚至成为制约机场发展的瓶颈。 机场如何合理设置停车场是一个非常复杂的问题。停车场需求与许多因素有关。如进出机场的人数、类型、交通方式、停车费用、停车时间等等。值得注意的是，中转、过境旅客根本不与地面交通发生联系，当然这些旅客无停车需求。因此。在考虑停车场时，务必将中转、过境旅客排除。 为进行停车场规划，FAA做出了如图7-5所示的停车位与出港旅客的关系。利用该图，可根据出发旅客数量确定机场停车场的停车位数。另外，Whitlock和Cleary还将高峰小时旅客出发量与机场短期停车位数量关联起来，如图7-6。 如果航站区难以划出较大的停车场，而旅客的停车需求又确实较大，此时可以考虑建设停车楼。其优点是在不增加占地的情况下，大幅度地增加停车位数量，实现车辆的立体分层存放，并使车辆处于遮蔽之下而免受日晒、雨淋、风吹。停车楼内应配有使车辆上下移动的设施、设备，即坡道或升降机。图7-7是一具有螺旋坡道的停车楼的平、剖面图。 因为出发、到达高峰很少同时发生，所以当航站楼只设一层车道边时，其总长度应小于出发、到达高峰小时旅客车辆所需车道边长度之和。如设两层车道边，可分别以出发、到达高峰小时所需车道边长度作为设计依据。 出入机场地面道路布局与航站楼构形、集散程度（集中式或单元式）、附属设施（停车场、车站等）诸因素有关，同时还要考虑航站区未来扩建的灵活性。 出入机场地面道路通常包括航站正面道路（毗邻航站楼车道边）、航站区进出道路、重复循环道路、工作道路、机场进出道路等。概括起来，常见的出入机场地面道路布局有以下四种: 7.6.1集中布局 7.6.2 分区布局 7.6.3 环形分散布局 7.6.4 组合式布局 思考题 1.在规划出入机场地面交通系统时，通常要考虑哪些问题? 2.常见的出入机场地面交通系统方式有哪几种，各有什么特点？ 3.机场停车场面积根据哪些因素确定？ 4.出入机场地面交通系统道路有哪几种布局？ 5.何谓“一体化”交通?你认为机场应如何适应一体化交通趋势？ 在进行机场内外各种道路、公交线路的规划或扩充时，规划设计者必须对各种交通设施的交通能力有所了解。表7-8给出了机场内外的一些常见交通设施的车（客）流量，可供参考。 6000人车道 30000人 2500人/每轨道 公共汽车等单独车辆道路 城市捷运 铁路 公共交通 1000～1600辆/车道 900～1600辆/车道 700～1000辆/车道 600～1200辆/车道 主进场路和支线快车道（中途无信号，但进出口实施流量控制） 交通干道〈双向交通，有交叉路口） 主进场路（存在有信号控制的交叉路口〉 交通辅路 公路 每小时平均流量 线路类型 表7—8 常见交通设施的车（客）流量 7.7 地面交通的总体考虑 出入机场地面交通系统设计受到机场构形和场址的限制。从机场运营角度，其地面交通至少应与目前空侧交通容量相平衡。但是，根据以往的经验，考虑到机场的发展潜力，地面交通应具有一定的超前性。如果可能，甚至应使地面交通能力与机场远期规划相适应。因为机场具有一定的规模和设施后，地面交通的扩充是非常困难和麻烦的。 一般来说，当年客流量达到1000万人时，航站楼到达、出发旅客道路、车道边就宜布置为两层；如年客流量为1000～1500万人次，则必须分为两层。在作航站楼及道路规划时，应尽可能准确地预测客流量，合理选择方案。特别是单元式航站楼，在进行航站区道路布设时，既要满足每个航站单元的需求，又要考虑各单元间联系