第五章 船舶强度.ppt

总结 1.掌握船舶强度的概念和种类 2.船舶产生纵向变形的原因、拱垂变形与弯矩的关系； 3.纵强度曲线图、载荷弯矩许用力矩表进行船体纵强度校核的方法以及船体纵向变形的经验校核方法； 4.船体布置对船体纵向受力的影响； 5.保证船舶纵向强度的经验方法。 6.掌握船舶局部强度的校核方法。 第5章 检测题 某轮拟在二层舱配装2米高的钢板，其积载因素为0.45米，舱高3.25米。则二层甲板的受力为_______；其强度：_______。 A．3．46t/m2 ，不满足要求 B．2．12t/m2 ，满足要求 C．3．46t/m2 ，满足要求 D．4．44t/m2 ，不满足要求 第5章 检测题 某轮的舱容系数是1.7立方米/吨，甲板间舱的高度为4米，则其允许的甲板负荷量为______吨/平方米。 A．2.353 B．3.353 C．1.7 D．6.8 第5章检测题 某轮三号货舱二层舱高3.15m，计划在舱内底层装载一层高1米的五金（SF=0.57m3/t）,为保证其局部强度，可在五金上面堆装日用工业品(SF=2.88m3/t)的高度不能超过： A．0.86m B．1.48m C．2.56m D．3.14m 第5章 检测题 中间甲板和底舱的允许负荷量是根据甲板间的高度与所设计的 来确定的。 A、舱容系数 B、货舱容积 C、净载重量 D、亏舱率 3、船舶总纵弯曲变形的判断 根据实船吃水判断 拱垂值：δ=|dж-dm| (m) δ的范围 船舶强度状况 结果 δ＜Lbp/1200 正常范围 可以开航 δ= Lbp/1200～Lbp/800 极限范围 只允许在好天气时开航 δ= Lbp/800～Lbp/600 危险范围 不能开航 δ＞Lbp/600 危险值 不允许长时间存在 船舶总纵弯曲变形的判断 三、船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响： 1．中机船 特点：重载：中拱变形较大 压载：轻微中拱或中垂 措施：货物：中区多装，中途少卸 油水：装时先中部，后首尾；用时相反 深舱：尽量不空 三、船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响 2．尾机船 特点： 重载：大型船有中垂；普通船有轻微中拱或中垂 压载： 中拱变形较大 措施： 压载：中区为主，不单独使用首尾 油水：装时先中部，后首尾；用时相反 深舱：中部压载 三、船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响 3．中尾机船 特点：介于以上两者之间 措施：满载同中机船，空载同尾机船 空载（压载）中拱大。 四、保证船舶总纵强度满足要求的措施 1．用经验方法控制船体的总纵变形： 方法： 按舱容比分配各货舱的货物的重量。 各货舱装货重量的计算公式： （t） 调整值约为10Pi% 四、保证船舶总纵强度满足要求的措施 2. 在安排货物重量沿船舶纵向分布时，还应考虑的因素： （1）货物装卸过程中 （2）中途港装卸货物后 （3）油水分布及使用 合理压载、波浪中航行方法等 3.根据不同的船舶布置形式，合理地选配和使用油水 船型 装载状态 纵向变形 油水分配及使用 中机船 空载 中垂 尽量配于首尾，先用中部 中机船 满载 中拱 尽量配于中部，先用首尾 尾机船 空载 中拱 尽量配于中部，先用首尾 尾机船 满载 中垂 尽量配于首尾，先用中部 中尾机船 空、满载 中拱 尽量配于中部，先用首尾 第二节、保证船舶局部强度 船舶局部强度条件的概念 局部强度(local strength)： 船体结构具有抵抗在局部外力作用下产生的局部极度变形或损坏的能力。 重点考虑的船体局部位置：甲板、平台、舱底、舱口、首尾等。 船舶必须满足局部强度条件。 第二节、保证船舶局部强度 一、表示船体局部强度的指标 1、均布载荷 均布载荷是指船舶不同载货部位单位面积允许承受的最大重量，单位为KPa 2、集中载荷 集中载荷是指某一特定面积上允许承受的最大重量，单位为KN。这一特定面积是指向该区域下的承重构件（如甲板纵桁）施加集中压力的骨材（如横梁）之间的面积。 一、表示船体局部强度的指标 一、表示船体局部强度的指标 3、车辆甲板负荷 车辆甲板载荷指在舱盖、甲板或舱内装载车辆或使用车辆装卸货物时，甲板、舱盖或内底板允许