第六章柴油机燃油系统.ppt

思考题 柴油机燃油系统的功用和组成？ 柴油的低温流动性（凝点）？ 柴油的自燃性（16烷）不正常对柴油机的工作有何影响？ 柴油机混合气的形成方式有哪几种？各有何特点？燃烧室的种类特点？ 柴油机工作粗暴、冒黑烟的原因是什么？如何解决？ 柴油机启动困难是何原因？ 柱塞泵的速度特性？ 供油提前角、喷油提前角、供油起始角有何不同？ 柴油机飞车如何解决？ 定时： 供油提前角要准确 定量： 随负荷加大而增加柴油量 定压： 保证喷油的雾化质量 二、组成： 柴油箱→低压输油泵 →滤清器→喷油泵 →高压油管→喷油器→燃烧室 空气滤清器→进气管→燃烧室 （内部混合，对柴油雾化要求高） 三、柴油的特性指标 1、低温流动性（凝点） 3101 柴油冷却到失去流动性的温度点。 凝点越低,含石蜡越少,提炼困难,价格越高。  柴油牌号 凝点： 摄氏度 -10＃ 凝点： -10 °C -20＃ 凝点： -20 °C -35＃ 凝点： -35 °C 10＃ 凝点： 10 °C 注意： 选用柴油时，当地最低环境温度应高出柴油凝点５~6 ℃。 例如：－２０＃的柴油（凝点是－20 ℃ ）应在－１4 ℃的环境条件下应用。   用十六烷值表示柴油的自燃能力。⑴ 自燃标准燃料：16烷，氧化能力强，高温空气中最易自燃。 16烷值=100。 ⑵ 不易自燃的燃料： α-甲基萘，最不易自燃， 16烷值=0 16烷+α甲基萘混合后，在CFR单缸试验机上测定燃料的自燃性。 再换用被测柴油，在CFR单缸试验机上测定柴油的自燃性，与上述混合燃料自燃性相同时。 即说明: 被测柴油的16烷值=混合燃料中16烷的容积百分数。 ⑶高速柴油机 16烷值：45～60 （3101） 16烷值太低：自燃性太差，τ长， 聚集大量柴油同时燃烧, 则工作粗暴,噪音大,振动,磨损加剧。 16烷值太高: 自燃性太好，τ短， 柴油一出喷嘴就着火,后喷入的柴 油被高温燃气包围,缺氧,产生游离碳,冒烟。 3、蒸发性 50%馏出温度越低—蒸发性好，可迅速形成雾化气体。 此温度应小于300℃ 闪点：柴油蒸汽与空气形成的混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低，蒸发性好。 4、粘度 （雾化性） 粘度大: 雾化质量差,冒烟,但润滑性好(柱塞,针阀） 粘度小: 雾化质量好,不冒烟,但润滑性差(柱塞，针阀易磨损） §5-2 柴油机混合气的形成与燃烧 一、混合气的形成 1、空间混合： 利用在燃烧室中燃油与空气的相对运动形成均匀的混合气。 空气涡流运动速度越高，则油柱与空气的摩擦碰撞激烈，形成的油粒细碎, 所以混合气均匀。 3、复合式 柴油机低速时， 以空间混合为主， 好启动。 柴油机高速时（机温高,空气涡流强度大) 以油膜蒸发为主， 轻声无烟。 二、柴油机的燃烧过程 解决工作粗暴，冒烟，启动性差的问题。 要求： 燃烧完全、迅速、及时、工作柔和、排污少、 启动性好。 燃烧完全： 热能充分发挥，污染少。 及时： 在上止点附近燃烧，热能的利用程度高。 ㈠着火延迟期τ (滞燃期) m-n 1、m点：喷油 缸内T↑P↑。 物理准备： 雾化、吸热、扩散、蒸发。 化学准备： 分解和氧化。  2、n点： 当T↑↑，P↑↑， 物理化学反应到一定程度，自燃着火。 T↑↑↑P↑↑↑着火点和压缩线分离的点.。  特点： τ= 0.7-3毫秒 （曲轴转角4.2~18°） τ越长 ，聚集燃油越多， 燃前准备完 ， 一齐着火， P上升剧烈，工作粗暴, 所以：希望τ短。 影响因素： （1）燃料着火性能、压缩终了温度、供油提前角、雾化质量、转速。 （2）此阶段只喷入循环供油量30~40%的油，燃料的发热量几乎为0。  ㈡速燃期: 从气缸压力线离开压缩线起到最高P点止。 o点：多点同时着火,无组织,无次序的扩展，等容燃烧P↑↑, 压力升高率高。 特点： 1、最高P点在上止点后5~8° 如最高P点与上止点重合， 说明压力升高率太高， 工作更粗暴。 为控制压力升高率不致太高， 应减少τ内的混合气量（油量） 或缩短τ的时间 ㈢缓燃期： 喷油继续进行，随喷随燃 ，活塞下行，容积增大， 类似定压加热。 ⑴ 放热量达到燃料热量的 70% ， 由于很多燃料在活塞容积加大的情况下燃烧。 所以 Tmax 落后于 Pmax 。 ⑵喷入的油,立即处于高温燃气包