第六章蓄电池与充电机.ppt

第1页 机械制图 蓄电池与充电机 一、蓄电池的组成、用途 二、蓄电池的工作原理与使用维护 （一）CRH1型车蓄电池 CRH1动车组蓄电池系统，向列车内的控制系统、应急照明、应急通风、无线电等系统供电。蓄电池正常状态下的功能是向TCMS系统、照明、无线电系统等提供电源电压，并在蓄电池充电器出现临时性故障时，起能量缓冲器作用。 蓄电池与充电机 蓄电池系统包括五个蓄电池和五个充电器，均与主蓄电池总线并联连接。与主蓄电池总线并联连接将有两条较小的蓄电池总线并联。这两条总线的功能如下：提供启动电路和提供应急电路。 蓄电池采用镍镉电池，使用容量为200安培小时。蓄电池由Hoppecke提供。即使在蓄电池总线阴极和阳极之间出现短路时也可以工作 蓄电池与充电机 如果电池不能得到及时充电，根据电池电压状态，保护电路将起作用。 电池状态与报警现象表 蓄电池与充电机 紧急状态蓄电池总能量的计算 计算的基本参数： 蓄电池类型: NiCd碱性电池； 电池组额定电压:110V，额定容量为200Ah。 如果一个充电器锁闭不能使用时，有足够的冗余。 应急通风的放电时间：2个小时; 应急照明的放电时间：5个小时。 蓄电池与充电机 蓄电池放电时间周期的划分与容量计算 蓄电池放电时间周期分为五个阶段： 前2分钟：不减少负荷，系统紧急通风。 2 -30分钟： 电脑系统仍然工作，此时为紧急通风和应急照明。 30-120分钟：电脑系统仍然工作，此时为紧急通风和应急照明。动力系统的一些控制计算机被切除。 120 – 300分钟： 应急照明 300 – 305分钟：A启动模式 蓄电池与充电机 （二）地铁车辆蓄电池 蓄电池与充电机 由蓄电池与充电器两部分组成，在蓄电池充电器和蓄电池输出端设过流保护得空气开关和保险丝保护这两条线。蓄电池通过电阻和信号电路空气开关连接到车体，而不直接接地。 安装在每个拖车和带受电弓的动车上的蓄电池都有它们自己的蓄电池充电器充电。 当一个蓄电池充电器不工作时，相应的没有充电电流的蓄电池仍旧保持工作。在这种情况下，如果蓄电池电压低于网络电压时，这个蓄电池被直流网络二极管隔离。 蓄电池与充电机 当列车已被唤醒并且逆变器已启动，失去1500V高压后，列车按如下步骤工作： （1）T=T0 失去1500V→失去400V/230V→正常照明灯关，应急照明灯仍保持，应急通风启动。 （2）T+45分钟 →应急通风关断 （3）T+60分钟 →列车自动进入睡眠方式：应急灯关断 蓄电池电压低于84V（低压监测继电器 LVDR）→10分钟永久负载被切除。LVDR连接在每节A车的永久110V列车线上。 蓄电池与充电机 当列车被部分唤醒（只有蓄电池，受电弓没有升起），10分钟后有一继电器使列车又进入睡眠状态。 蓄电池充电器提供满负载所需的额定电源并对蓄电池充电。只要输入的中间电压有效，蓄电池充电器就工作。 每个蓄电池有它自己的蓄电池充电器，蓄电池充电不会通过110V的列车总线。 设备故障或设备状态是由逆变器监控。 蓄电池与充电机 三、充电机的工作原理与使用 充电机在CRH1中就是蓄电池充电模块BCM（Battery charger module），是一个静止的变流装置，其作用是将三相交流电压转变成直流电压，用来向蓄电池充电，并为直流母线提供电能，为其它直流负载供电。每个充电器的总功率为13kW，其中输出功率为8kW、最大充电功率为5kW。 充电器为一体化的模块，除冷却系统外，有三个主要子系统：一个三相桥式输入整流器，一个IGBT逆变器和一个输出整流器。BCM的主电路原理框图如图4-3-6所示 CRH1 BCM主电路简图 蓄电池与充电机 设备特性： 蓄电池与充电机 充电器主要部件： 蓄电池与充电机 照明系统 一、概述 1、照明的基本概念 （1）光——能引起视觉的辐射能，它是一种电磁波，又称可见光。其波长一般在380-780nm范围内，不同波长的光给人的颜色感觉不同。 （2）光通量——光源在单位时间内，向周围空间辐射并引起视觉的能量，称为光通量，单位为1m（流），一个100W的白炽灯，在220V的电压下发出的光通量为1250lm 照明系统 （3）发光效率 ——光通量与该光源所消耗的电功率之比，称为发光效率，单位为lm/W（流明/瓦），例如100W白炽灯的发光效率（12.5lm/W）比40W荧光灯的发光效率（61Im/W）要低。 （4）发光强度——光源在某一特定方向上单位立体角内辐射的光通量 （5）照度——单位面积上接收的光通量称为照度，单位为lx（勒），在1lx的照度下，我们仅可以看见四周的情况。 工作场所必需的照度为20-100lx。 照明系统 （6）阴影 有害的阴