第十章 生产管理案例.doc

生产管理案例 案例一：威通国际海运有限责任公司 编写者：山东大学管理学院 申元月 山东威通国际海运有限公司 邹文凯 山东经济学院 周 萍 第一部分 案例描述 威通国际海运有限责任公司是一家中型海运企业。作为海运企业，公司的安全运营管理在整个公司管理体系中具有特殊的地位和战略意义，它不仅是关系到公司的信誉、竞争能力以及公司能否生存和持续发展的战略问题，更关系到中国作为一个航运大国在世界上声誉，关系到作为国际船级社组织（International Association of Classification Societies ，IACS）主要成员CCS能否得到世界的承认。 而从目前的情况看，国内理论学术界以及国家主管机关对海运业运营管理的研究更多是偏重于政府如何做好对海运业的管理、监督等方面，对企业又多注重整体战略管理的研究，以及针对运输过程中的某些问题进行研究，缺乏对海运业安全运营方面的系统研究；对海运业运营管理的企业化研究现在主要是国内两大海运企业集团---中国远洋运输集团公司（COSCO）和中国海运集团公司（CHINA SHIPPING）进行，其它海运企业尤其是中小型海运公司绝大多数是引进和套用其管理方法，这就不可避免地在实际运作过程中出现各种问题，直接影响公司的运营效率和质量。 威通公司多年来一直致力于安全运营管理，在积极借鉴大公司的管理经验的基础上努力探索适合企业自身的管理模式和方法，并取得了良好的效果。但从总体上看，公司安全运营管理体系仍不够完善，以效益为主线的管理链尚存在缺陷，机务、海务、调度等过程管理和现场管理有待进一步加强，等等。因此，如何构建完善的安全运营管理体系，作好对船舶运营工作地监督、控制，使公司的安全运营管理走上良性循环的轨道，从而培育和提升公司在安全运营方面的核心竞争力以获取长期的竞争优势，已成为公司决策层所面临的一个迫切需要解决的现实问题。为此，公司决定成立项目组，从公司各业务和管理部门抽调精兵强将加入，由在职攻读MBA且管理经验非常丰富的机务部经理邹文凯担任组长，专门研究如何建立和完善公司安全运营体系。 1个月的时间很快过去了，下周一的经理办公会上，邹文凯组长要代表项目组作汇报。如果项目组的研究成果得到经理办公会的肯定，整个改革实施方案随之就会出台并进入操作阶段。所以，邹经理觉得有必要把项目组的研究成果重新梳理一下，为汇报做好准备。 一、海运业的外部环境分析 由于海上运输一般航程较长，要经过不同的地理区域和不同的气候地带，海洋气候又千变万化，这些都对海上运输的安全、质量和运输速度等方面产生很大影响。同时，还由于海运的多环节性，需要港口、船舶、供应、通信导航、代理机构、检验机构（包括船舶检验、卫生检验、商品检验等）、海上安全监督部门、边防（国外称移民局）、海关等有着职能部门的密切配合才能顺利完成，从而使运输管理工作更为复杂。因此说海运的外界营运条件复杂、不确定性因素多、风险大。 另外，海运业所运输的货物又具有多样性——有危险货物、重大件货物、气味货物、扬尘货物、污染货物、清洁货物、易腐货物、易碎货物、高价货物等，运输方式又有散装、包装、集装箱等，在运输时还存在多种不同货物同舱装运的情况，这均都不同程度地加大了运营风险。所以海运公司面临着非常复杂的外部环境。 1、法律环境 在1990年代，世界上许多国家及研究机构对发生的海上交通事故进行了统计分析（见表10-1），在引发事故的原因中，人为因素[注1]占了非常大的权重。 表10-1 人为因素在已发生事故中的权重 调查机构名称 调查的事故数量及时间期限 人为因素的权重 德国不来梅航运经济研究所 1987年至1991年330件事故 75% 澳大利亚运输部 1988年以前已调查的事故 75% 英国海洋污染咨询委员会 1990年英国水域发生的182起漏油事故 66% 英国船东保赔协会（PI CLUB） 1987年至1991年发生的1444起索赔案 66% 其 中 货损索赔案 50% 污染索赔案 50% 人身伤亡索赔案 65% 财产损失索赔案 80% 碰撞事故 90% 可以看出，在已发生的所有海上交通事故中，约80%与人为因素有关。而又据统计，在与人为因素有关的事故中，又有约80%与管理有关；在与管理有着的事故中，大约80%与公司岸上管理不善有关（见图10-1）。 图1 事故发生率与人为因素、管理因素关系 从国内近几年发生的众多水上（包括内河及沿海）交通事故来看，绝大多数也是人为因素造成，尤其是“11．24”海上事故，就是违反船舶操纵规程而引发的。 为此，为了防止与管理有关的因素尤其是与岸上管理有关的因素对安全[注2]