第十章 多路传输系统.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * 第一节 多路传输系统的类型及其结构特点 3.故障诊断与排除 * * 第一节 多路传输系统的类型及其结构特点 专家点评 串行数据电源模式：在车辆上有几个与串行数据电路连接的控制模块，其中的一个模块是电源模式主设备(PMM)。在本车上，电源模式主设备是车身控制模块(BCM)。 此车的BCM发挥着重要的作用，接收开关或传感器等信号，通过网络传到其他控制模块来进行信息共享。从电路图看出，仪表是通过二级串行数据线来控制所有指示灯(如图10-12所示，发动机故障指示灯除外，由发动机控制模块单独控制)，BCM的PK3钥匙确认信息通过二级串行数据线传递到发动机控制模块得到认可(如图10-13所示).同时点火开关在这只电位传感器(如图10-14所示)的位置，BCM通过获得电位之后可判断点火开关的位置，从而再通过二级串行数据线传递请求发动机控制模块控制启动继电器启动启动机(如图10-15所示) * * 第一节 多路传输系统的类型及其结构特点 * * 第一节 多路传输系统的类型及其结构特点 * * 第一节 多路传输系统的类型及其结构特点 * * 第一节 多路传输系统的类型及其结构特点 案例5 2004款别克GL8轿车间歇性启动无反应且仪表板工作异常 1.故障现象 一辆2004款别克GL8轿车，行驶里程50000km，据驾驶员介绍，在启动车辆时，启动机没有反应，且仪表的防盗警告灯点亮，挡位指示灯却不亮，其他仪表显示的信息无规律变化。 2.故障原因 （1）仪表系统线路故障； （2）防盗系统线路故障； （3）其他系统故障。 * * 第一节 多路传输系统的类型及其结构特点 3.故障诊断与排除 * * 第一节 多路传输系统的类型及其结构特点 专家点评 当ABS控制模块损坏后，二级串行数据总线对正极短路，相关的数据无法通过二级串行数据总线进行传输，动力系统控制模块的数据无法传送至仪表，车身控制模块的防盗解除信号无法传送到动力系统控制模块，发动机无法启动，仪表工作不正常。 二级串行数据总线的功用是传输控制模块(包括仪表)之间的数据，同时传输TECH-2诊断仪与控制模块之间的诊断数据。与二级串行数据总线相连的控制模块和电控部件包括：车身控制模块(BCM)、电子制动控制模块(ABS控制模块)、空调系统控制模块、安全气囊控制模块、动力系统控制模块、仪表等。二级串行数据总线静态时工作电压为0V，启用后工作电压为7V。如果与二级串行数据总线相连的某个控制模块损坏，那么有可能造成其他控制模块无法正常工作，甚至TECH-2诊断仪无法对车辆电控系统进行自诊断。 由数据线／总线诊断原理可知，如果二级串行数据总线上的某个控制模块不能与TECH-2诊断仪进行诊断通信，而其他控制模块通信正常，那么说明该控制模块存在故障，或者该控制模块的二级串行数据总线断路。在这种情况下，应重点检查二级串行数据总线连接器的线路连接状况，若线路连接正常，则更换无法通信的控制模块，通常故障就能够排除掉。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2012 通用车系维修体验 第十章　多路传输系统 汽车维修体验丛书 * * 第十章　多路传输系统 第一节 多路传输系统的类型及其结构特点 第二节 多路传输系统系统维修体验 * * 第一节 多路传输系统的类型及其结构特点 目前通用车系的各车型轿车基本都有采用多路传输系统。使用多路传输系统一可以大大简化线束，可以减少重量、降低成本、减小尺寸、缩减连接器的数量；二可以较为方便地进行设备之间的通讯；三是通过信息共享可以减少传感器的数量。多路传输通信一般通过单线、双绞线或光纤来现。其总线标准主要有CAN、LIN、MOST及无线蓝牙总线等几种，它们的关系并不冲突，而是相互协作。 一、多路传输系统的类型 1.CAN总线 控制器局域网CAN是控制单元区域网络（Controller Area Network）的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。CAN数据总线可以比作公共汽车。公共汽车可以运输大量乘客，CAN数据总线包含大量的数据信息。CAN总线使用两根线：CAN（高）和CAN（低）在各控制单元之间进行通讯（见图10-1）。 CAN总线的信号传输方式见图10-2。采用C