能源与动力综合.ppt

气缸体、气缸套和气缸盖三个主要固定件 机体：由气缸体、曲轴箱和机座或油底壳及主轴承盖等组成 。 气缸体和曲轴箱常铸成一体， 气缸体的上半部内腔装有活塞往复运动导向和容纳工质的圆柱形空腔，称为气缸。 气缸体的下半部分支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴和连杆的运动空间。 气缸体的顶部与气缸盖连接，底部与机座或油底壳连接。 气缸体结构形式一般分为三种：平分式气缸体，其刚度较差；龙门式气缸体，其刚度较好；隧道式气缸体，其刚度最好。 管网特性曲线 为了确定流体机械的实际运行工况点及其变化，必需研究管网的特性以及机器特性与管网特性的相互作用。 管网能量头 （装置扬程、管网阻力） 管网系统 管网特性曲线 Hst 和 k 均可为零 流体机械与管网系统的联合工作 1、实际运行工况点 能量平衡和质量平衡 工况的调节 平衡点 2、工况点的稳定性 稳定条件的判据 特性曲线的稳定性 稳定与不稳定工况 稳定性与叶片角的关系 3、串联与并联运行 工作机的串联运行 目的： p 输送不可压介质时机器特性： qV＝qV1＝qV2 H=H1+H2 机器特性不变 搭配条件：最佳工况点的流量相等或相近 输送可压缩介质时的机器特性 总特性不等于两机器的和 多级机器的特性 工作机的并联运行 H＝H1＝H2 qV = qV1+ qV2 qm = qm1+ qm2 并联机器与管网的共同工作 《能源与动力装置基础——涡轮机》 汽轮机内的损失： 喷嘴出口的汽流理想速度 喷嘴出口的汽流实际速度 0* 0 2 p1 p0* p0 h1 Δhn* Δhn ΔhC0 h0* h1t 1 h0 喷嘴损失 《能源与动力装置基础——涡轮机》 动叶损失 动叶栅的能量损失系数 余速利用系数? (? = 0~1) 余速损失 《能源与动力装置基础——涡轮机》 汽轮机级内其它损失和效率 1、级内损失 （1）叶高损失（端部损失） 定义 喷嘴和动叶中与叶高有关的损失 产生原因 由汽道上下端面附面层内的摩擦损失和端部的二次流涡流所引起。 （2）扇形损失 产生原因： 设计时以平均直径处参数为依据，而 各种参数沿叶高是变化的。 《能源与动力装置基础——涡轮机》 （3）叶轮摩擦损失 产生原因： 摩擦； 叶轮两侧汽室中的涡流运动。 （4）部分进汽损失 ‘鼓风’损失：无喷嘴弧段（摩擦引起） ‘斥汽’损失：有喷嘴弧段（高速汽流排斥并加速停滞蒸汽引起） 减少部分进汽度 《能源与动力装置基础——涡轮机》 （5）漏汽损失 隔板漏汽损失： 隔板间隙 叶顶漏汽损失： 叶顶间隙 产生原因： 压力差和间隙存在。 （6）湿汽损失 部分蒸汽凝结成水滴，减少作功蒸汽量 水滴不作功，被高速汽流夹带前进，消耗轮周功 水滴前进速度低于蒸汽速度，击打动叶及喷嘴背弧 去湿措施 齿形轴封 《能源与动力装置基础——涡轮机》 2、级的相对内效率和内功率 实际热力过程曲线 相对内效率 内功率 《能源与动力装置基础——涡轮机》 0* 0 1 s h 2 p2 p1 p0* p0 Δht* Δhn Δh’b Δhb δhb Σδh Σδhc2 δhn Δhi 级的有效焓降 1、根据级的热力过程曲线图（下图），回答以下问题： 图中的0，1，2点分别对应汽轮机中的哪个部位？ 与理想流动过程相比，实际流动过程0--3存在哪些损失？为什么3点焓值比2点的高？ 若0点的焓值h0=3132kJ/kg，蒸汽初速度c0=70m/s，蒸汽等熵过程膨胀时喷嘴出口焓值h1t=3071.7 kJ/kg，喷嘴速度系数φ=0.95，动叶出口汽流绝对速度c2=124m/s，求滞止点的焓值，喷嘴出口的汽流实际速度，喷嘴损失和余速损失。 0* 0 1 s h 2 p2 p1 p0* p0 Δht* Δhn h1t Δhb δhb Σδh Σδhc2 δhn Δhi 级的有效焓降 3 h0 1、0点为汽轮机中的喷嘴入口；1点为喷嘴出口（动叶进口）；2点为动叶出口。 存在喷嘴损失，动叶损失，余速损失，叶高损失，扇形损失，叶轮摩擦损失，部分进汽损失，漏汽损失和湿气损失。由于级内存在各种损失，损失又转化为热能，反过来加热蒸汽本身，从而使动叶出口焓值升高。 滞止点焓值： 喷嘴出口气流的实际速度： =336.5 m/s 喷嘴损失： =6.12 kJ/kg =7.69 kJ/kg 余速损失： 《能源与动力装置基础——涡轮机》 航空燃气轮机 动力输出方式：尾喷管输出方式 （1）涡轮喷