航海仪器PPT-AIS 邓东辉.ppt

航海仪器 * * 泉州海洋学院航海系 邓东辉制作 自动识别系统（AIS） 自动识别系统：一定范围，规定频率（基于VHF）， 船-岸、船-船互通信息 （ AIS —— Automatic Identification System ） 《 SOLAS 公约》 航行于国际航线 300 总吨以上船舶和公约国航行于国内航线的 500 总吨以上的船舶，自 2002 年7 月 1 日到 2008 年7 月 1 日分段配备 AIS 设备。 一、AIS 的主要功能 互通信息 避碰信息 VTS 报告信息 VTS 报告信息 1. 自动连续地与主管部门、岸台、其他船舶和 飞行器进行自动识别信息（静态、动态信息、 安全信息）的发射和接收。 2. 向主管部门、其他船舶及时提供船位和操纵 信息，便于精确地跟踪和监视船舶动态。 AIS 系统可实现： ★ 船—船方式避碰； ★ 沿海国家主管部门获取船舶资料； ★ 作为VTS的工具，船—岸交通管理。 二、AIS 的主要优点： 1. 自动进行船-岸、船-船间通信，交换各种信息 2. 自动进行船-岸、船-船间识别，协助了望和避碰 3. 利用 SMS 联系，减少手动输入和 VHF呼叫通话 4. 无须借助ARPA雷达自动观测和识别 AIS 船舶。 5. AIS 信息输入给ARPA雷达、电子海图、组合导航 设备，增强了信息的使用价值 6. 提高海上搜救工作效率、动存储信息便于海事分析 三、岸台和交管中心使用 AIS 的主要优点 四、与雷达和 ARPA 相比，AIS 的优越性 1. 实时监测、跟踪管理 2. 监视危险与污染 3. 有利于搜救工作 4. 船舶报告 5. 增大覆盖区 6. 减少人员工作量 1. 自动船—船、船—岸通信 2. 目标识别、有助于看清现场运动态势 3. 自动交换避碰参数 4. 越障传输、无“盲区” 5. 抗气况和海况干扰强 6. 快速响应目标变化 7. 减少工作强度和差错，可存储便于事后分析 五、AIS 系统构成及工作原理： （一）、系统组成 接收来自GPS/DGPS的本船船位，来自陀螺罗经的本船航向，来自计程仪的本船对地航速等，典型的AIS系统包含一个VHF发射机，两台VHF/TDMA接收机，一台VHF/DSC接收机。AIS可以同时在两个频率上交替进行。发射信号、接收信号中分别含有本船和他船的航行信息。 VHF 发射机 VHF/TDMA 发射机1 VHF/TDMA 发射机2 VHF/DSC 发射机 船用电子通讯接口 A I S 信息处理器 A I S 显示器 GPS/DGPS/GNS 计程仪 电罗经 雷达/ARPA ECDIS/ENC 输入装置 ★按照国际标准的要求，AIS应当能够在两个VHF工作信道 上发射信息，并能同时在这两个信道上接收信息。 海上VHF移动通信频段：87B信道或称CH87（161.975 MHz） 88B信道或称CH88 （162.025 MHz） （二）、AIS 基站发射频率 ★ 每个 AIS 站均同时在两个频道上收发 ★ 不能使用地区必须由DSC70接收信息来转换通道 ★ AIS 可在规定的 VHF 频段工作 （三）、AIS 发射格式 1. STDMA （自组织时分多址技术） 各船台和岸台使用同一频率，按时间分隔， 信号互不干扰 2. AIS 信号发射格式 信息电文 1 帧 = 1 min，1 帧划分为 2250 个时隙， （ 1 个时隙 = 26.67 ms = 256 bit ） 每个船位报告占用一个时隙，其他类型报文可超 每分钟处理 2 000 个以上报告，数据更新1次/2秒 3. AIS 的时间标准 混合定时，采用UTC或其他相关时间作为标准。 （同步方法见 P148） （四）、AIS 的工作模式 1. 自主（autonomous）和连续工作模式： 可在所有海域使用，自主连续按照自身程序发送信息， 2. 指定（assigned）或分配工作模式： 在沿岸控制中心管理区域内使用的分配模式；按照指定 方案发送信息。当船舶航行于沿岸的船舶密集区时，当地的政府主管部门可以根据通信链路的负载情况或其他特殊情况，通过岸台控制该海区的某些乃至全部船台运行于分配模式。 3. 轮询（polled）工作模式： 在管理当局或它船询问时发送信息 （五）、AIS 的