航空燃油系统.ppt

* 第三节 喷油系统 与化油器燃油系统相比，喷油系统的优点: 1.不会产生燃油结冰; 2.油气比控制较好，通到各个气缸中混合物的油气比比较均匀; 3.发动机的加速性能较好; 4.发动机的经济性较好; 6.冷天发动机起动性能好。 缺点： 1.发动机的热起动性能较差。 2.易发生杂质堵塞: 3.燃油调节器中存在余油并随时返回油箱，因而可能造成油箱负荷不平衡或泄油。 * 第四节 油品 航空汽油具有各种不同牌号，不同牌号的汽油颜色不同。例如轻型飞机使用的100LL牌汽油呈蓝色;100/130牌汽油为绿色。“LL”表示“低铅”(Law Lead)汽油;牌号中的数字表示抗爆性能分子为辛烷数，分母为级数，参看表,航空活塞式发动机只能使用航空汽油，不可使用航空煤油:航空喷气式发动机只可使用航空煤油，航空煤油是无色但有异味的然油。 供油设备要专油专用，为此，设备要有明显标志。用于航空汽油的设备要涂红底色并标注白色数码或字母，如100/130或AVGAS等;用于航空煤油的设备，要涂黑底色并标注白色字母。在输油导管和注油嘴上也要用较小号字标明燃油品牌。 * * 第四节 油品 * 航空燃油的牌号 第四节 油品 不同型号航空活塞式发动机使用不同牌号的燃油。驾驶员对自己使用的发动机用油要心中有数。如果使用了过低品牌燃油，或使用了过期燃油，会使发动机过热，甚至发生爆燃;如果使用了过高品牌的燃油，电嘴、排气阀门会积铅或遭受侵蚀。但是，使用了过高品牌的燃油对发动机的危害要比使用低品牌的燃油对发动机的危害小，所以，当机场没有发动机规定的油品时，宁可暂用较高牌号的燃油，而不可使用较低品牌的燃油。 航空汽油是在严格质量控制下生产的，而汽车加油站的车用汽油在生产中没有如此严格的质量控制。所以，航空发动机绝对不能使用车用汽油，否则会发生积铅、爆燃、气塞、断油等许多严重后果。 * 第五节 燃油的使用和管理 航空汽油的要求 1.热值高： 单位燃料完全燃烧后，将燃烧产物冷却到起始温度(25oC)所放出的热量扣除产物中水蒸气凝结热后的热量，称为燃料的低热值一般所谓燃料的热值指的就是低热值。航空汽油的热值为45953kJ/kg，应该说，其热值是较高的，热值高则发动机的功率大。 2.抗爆性好： 辛烷数高表明贫油条件下抗爆性好;级数高表明富油条件下抗爆性好。辛烷数和级数都高说明发动机的抗爆性能很好。 3.挥发性适当 燃油的挥发性过低，油气混合不均匀:挥发性过高，燃油管道中蒸气多，使供油量减少，且容易造成气塞断油停车，同时，引起化油器结冰的可能性大。 * 第五节 燃油的使用和管理 4.闪点要高 在燃油表面出现燃油蒸气形成闪燃油气混合气时的温度，称为燃油的闪点;所谓“闪燃”指的是非连续性燃烧。闪点高，则油气混合气不易出现早燃;闪点低，在寒冷气候中工作的发动机容易保持正常运转。 燃油使用和管理 1.加油 必须要按照规定的程序给发动机加油。为保证安全，加油时应做到:飞机要远离其他飞机和建筑物;点火旋扭一定要在“关”位;要将灭火器放在显眼的位置;严防吸烟;旅客必须离开加油现场:加油设备要接地以防止静电火花造成火灾，直至加油完毕将油箱盖拧紧以后才可拆掉地线等等。 * 第五节 燃油的使用和管理 2.燃油检查 燃油容易受污染，尤其是水污染最应关注。地面油罐受污染后将其加到飞机的油箱，会使发动机性能下降。在加油前，可使用燃油试剂或燃油试纸检查水污染的情况。 燃油中还有铁锈、灰砂和微生物等污染物，在加油前可以通过过滤的方法检查和清除。 发动机不可使用过期燃油，通常也使用试纸检查燃油过期情况。 发动机油箱中的油也要据情检查燃油污染。由于水的密度比汽油密度大，如果燃油受到水污染，水必然沉积于油箱底部，可以通过油箱底部的泄油阀油路过滤器泄油阀泄出少量燃油做检查。 * 第五节 燃油的使用和管理 飞机起飞前，除做上述污染检查，还要做燃油其它有关检查， 油箱有无损坏和变形;油箱通气孔是否良好; 油箱中的油量是否合适等。在检查油时，除查看油量表外，还应打开油箱盖目视检查油量; 在目视检查后，必须及时将油箱盖拧紧，因为油箱盖位于机翼的上表面，飞行时处于低压，如果油箱盖未拧紧，会使燃油渐渐漏光。 * 第五节 燃油的使用和管理 3.过夜飞机要将油箱加满燃油 飞机在机场停放过夜时，夜间温度下降，尤其是在寒冷气候下，:如果油箱很空，油箱空间湿空气中的水蒸气将凝结成水，造成燃油水污染。将油箱加满燃油后，几乎无湿空气存在，水污染会大大减少。但这一措施也带来一些麻烦： 由于飞机起飞重量有限，飞机起飞以前可能要由油箱中泄掉部分燃油; 在起飞前，如果环境温度高，装满油箱内的燃油明显膨胀，流在炽热的柏油跑道上容易发生火灾。燃油可能从油箱上的溢流口溢出， * 第五节 燃油的使用和管理 发现水污染怎么办? 每天第一次起