船模阻力试验(本科生).ppt

船 模 阻 力 试 验 一、试验目的 通过试验的方法，得到船模阻力与航速之间的关系曲线，学会由模型试验结果推算实船阻力性能的方法，并根据船模阻力曲线预报实船在指定航速时所需的有效功率。 二、实验仪器、设备 1、拖车； 2、船模阻力仪（或适航仪）； 3、数据采集与分析处理器； 4、导向器； 5、船模（包括压载物）。 三、试验准备工作 1、对拖车调速系统进行检查，保证其工作的稳定性；对所使用的仪器、设备如阻力仪、适航仪等进行标定检验，检验数据采集与处理器工作稳定性； 2、检查拖车轨道的表面是否清洁，不允许有杂物和水、油滴等。如有，则用干布拭去； 3、检查池水表面是否清洁无灰尘、油污，如有，则需去除（刮水面）； 4、检查水温测量装置工作是否正常，并记录水池水温（在水深方向的温差应小于2℃）； 5、调整船模的排水量、浮态，使其符合试验要求，同时船模在水下部分的表面上应无气泡； 6、导向器的安装应灵活可靠，激流丝的安装要正确，参见图1； 7、拖点的位置以及拖力的方向要与实船一致，对于一般的排水量船，通常拖点高度就取在水线面上。 四、试验程序 按照事先拟定的试验速度启动拖车，待拖车到达稳速状态后释放船模制动器，开始测量船模阻力和相应的前进速度。阻力测量的误差一般应小于±50mN，速度误差应小于0.1%。在拖车稳速段即将结束前（或者在测量已经完成时）停止记录，制动船模，再使拖车减速直到停止。然后以低速将拖车退回到试验起始位置，等待水面平静后（等水）再做下一航次试验。 为提高试验精度和重复性，建议遵循以下原则： 1、先用中等速度（1.0m/s左右）将船模拖行一次（破水），不进行测量，目的是造成水面有一定的初始紊流度； 2、各航次试验的间隔（等水时间）应不少于10分钟，高速航次的时间间隔应更长些； 3、如可能，高速点与低速点航次应穿插进行，而不是由低速至高速或者由高速至低速依次递增（递减），目的是使各航次试验的初始紊流度大体相同； 4、试验过程中，将每个速度所对应的船模阻力值点绘在坐标纸上，以便随时检查阻力曲线的光顺程度，判断试验结果是否可信。对于有疑问的试验点应及时重做，或在其附近增加试验点； 5、记录水池水温。 五、试验结果的处理 首先，将船模阻力试验结果绘制成阻力与速度的关系曲线，如图2所示；然后按照光顺后的曲线，重新选取航速与阻力值对应点，再进行换算出实船有效功率，并绘制出实船有效马力—航速之关系曲线图。如果实验水池的阻塞比过大，还应对试验结果进行阻塞修正，然后再换算到实船。 船模阻力试验结果记录表 图2 船模阻力曲线图 由船模阻力试验结果换算到实船有效功率的方法可选用下述两种方法之一： 1、1978年15届国际船模水池会议（ITTC）推荐的三因次换算方法； 2、我国习惯使用的二因次换算方法 三因次换算方法： ：船模总阻力系数； RTm ：船模总阻力（N）； ：池水密度（kg/m3）； ：船模湿表面积（m2）； ：船模速度（m／s）； ：剩余阻力系数； ：船模摩擦阻力系数，按1957年国际船池会议（ITTC）建议的公式计算： ：船模雷诺数， ； Vm ：船模航速（m/s）； ：船模的水线长（m）； νm：池水的运动粘性系数， （m2/s）； 可根据船模在低弗劳德数（Fr=0.1-0.2）范围的试验结果按下式算出： 式中（1+K）、A、n等数值由最小二乘法确定，指数n的范围一般为2～6。也可采用普鲁哈斯卡方法进行计算确定。 （注：为了获得最小的标准误差，应对船模阻力试验结果作出曲线，经光顺后重新选取航速与阻力值对应点再进行（1+K）等值的计算。） 无舭龙骨实船的总阻力系数CTS： CTS=（1+K）CFS+ CR+△CF+CAA ：实船摩擦阻力系数，按1957年国际船池会议（ITTC）建议的公式计算； CR ：剩余阻力系数，等于船模在对应速度 时的剩余阻力系数， λ：为船模的缩尺比； ：实船表面粗糙度附加系数，按下列公 式计算： 式中Ks——船体表面粗糙度，一般可取为15