船舶电气设备与系统 第十五章.ppt

第15章 船舶电力系统频率及有功功率自动调整 本章的主要讲解内容 第一节 船舶电力系统有功功率自动调整基础知识 第二节 发电机并联运行的有功功率分配 第三节 有功功率的转移操作 第四节 自动调频调载装置基本原理 第五节 自动分级卸载 第六节 同步发电机的短路与振荡 第一节船舶电力系统有功功率自动调整基础知识 电力系统要求频率能维持在一定范围之内，因此调速器应 是一种“定速调速器”。即通过调速器调节维持原动机转 速不变。调速器种类有机械式、液压式和电子式等。但无 论哪种型式，其工作原理都是测出偏差后，根据偏差的大 小和极性去调节原动机，使原动机在负载从零到额定值范 围内变化时，维持转速在允许的范围内。 1．调速器的结构和动作原理 第二节发电机并联运行的有功功率分配 第三节有功功率的转移操作 第四节自动调频调载装置基本原理 第五节自动分级卸载 第六节同步发电机的短路与振荡 * 课 件 船舶电气设备与系统 * 轮机工程学院船电系 * 课 件 船舶电气设备与系统 * 轮机学院电气及自动化教研室 一、电力系统频率波动的原因及其影响 电网频率与发电机组转速有如下关系式： 设原动机输入功率为PT ，发电机负荷功率为P，忽略内部损耗。当PT=P时输入与输出功率平衡，系统转速（即频率）不变。如果系统中的负荷突然变化使发电机输出功率增加?PF，而由于机械惯性，原动机的输入功率还来不及变化，这时， 为了保持功率平衡，机组把转子的一部分动能转换成电功率，使机组转速降低，系统频率下降。可见系统频率的变化，是由于发电机的负荷功率与原动机输入功率之间失去平衡所致。 返回 二、电力系统的负荷调节效应 当系统频率变化时，整个系统的负荷功率也随之改变，即 在电力系统中功率平衡被破坏引起频率变化时，负载吸收功 率的变化起着补偿的作用，使系统能在另一个频率值下得到 新的平衡，这种现象称为电力系统的负荷调节效应。 负荷调节效应，对于限制系统频率变化是有利的，但只依靠 这个效应，频率的变化将是很大的。为了保证系统的频率变 化在一定的允许范围内，发电机组必需配置调速器。 三、调速器及其调速特性 图 15-1离心式调速器示意图 1 传动轴; 2 轴; 3 飞铁; 4 拨爪;5 滑套筒; 6 弹簧; 7 杠杆; 8 拉杆;9 涡轮涡杆; 10 伺服电动机; 11 油门控制机构 2．调速器的特性 图15-2 静态调速特性 图15-3 动态调速特性 图15-4 调速器的不灵敏区 图15-5 频率调节 四、单机运行时频率的调整 图15-6 频率的再调节 返回 图 15-7 不同调速特性并联运行 返回 图15-8 负荷转移图 一、自动调频调载装置的原理 调整原动机转速及机组的负荷需要根据转速（频率）和负载（功率）的信号， 来实现调节。尽管目前自动调频调载装置的品种很多，并且还在不断的更新换代。但基本环节都是由频率变换器、有功功率变换器、有功功率分配器和调整器等组成。 返回 1．频率变换器 它用来检测电网的实际频率f， 并将测量值f与额定频率fe进行比较得出偏差?f ，频率变换器将?f变换为相应的与频差成正比的直流电压信号，送到调整系统去进行综合比较。 图15-9为频率变换器及其特性，图15-10为基于波形变换的频率变换器的原理图。 2．有功功率变换器 图15-11 图15-12 3．有功功率分配器 有功功率分配器是一种有功分配运算电路，为实现按比例或均匀分配有功功率而设置的。运算环节主要由比较放大器和加法器组成，它的作用是根据电网总的功率，计算每台发电机应承担功率以及各台发电机实际承担的功率值与平均值之差。 4．调整器 图15-13 返回 图 15-9 频率变换器及其特性 返回 图15-10 基于波形变换的频率变换器的原理图 返回 图15-11 功率变换器及其特性 图15-12 单相功率变换器原理电路 返回 返回 图 15-13 调整器方框图 二、自动调频调载方法 1．有差调节法 有差调节法，如上节所述，是仅依赖有差调速特性的调速器来稳定电网的频率和有功负荷分配的方法。这种方法没有外加的再调节，因此不能保持频率恒定，有功负荷分配通常也不均匀。 2．虚有差法图15-14 1） 频率的调整 图15-14 图15-15 2）有功功率分配的调整 图15-14 图15-16 3．主调发电机法 主调发电机法，是指在并联运行的发电机组中有一台 机组上装有调频器，作为主调发电机，其任务是当负 荷变化而引起电网频率出现频差时，由它再次调节改 变油门，维持电网的频率为额定值，并承担系统负荷 的变化量。而其余的发电机则总是保持运行于接近额 定值，称为基载发电机。 返回 图 15-14 虚有差法方框图 返回 图