船舶配载培训.doc

船舶配载培训 1、基本流程 引入进口船图； 引入进口舱单； 在SPARCS系统中做卸船处理； 引入船公司或代理提供的预配船图； 在SPARCS系统中分作业路； 在SPARCS系统中配载； 配载完毕后，检查配载无误后，放送配载图给预配中心、船公司或代理；； 根据预配中心、船公司、代理的反馈修正配载图； 联系外理发送海关放行信息； 船舶靠泊后，上船确认配载图。（非计划员确认的，联系船东或代理及时上船确认）； 船图确认完毕后，通知中控可以装船，打印出口船图给现场； 监督、监控作业情况，根据现场和中控的反馈及时协调相关方解决。 2、船舶配载相关术语 1.稳心高度 船舶的稳心在重心之上的高度。即重心G距稳心M的距离。以GM值表示。是决定船横摇快慢的一个重要特征。稳心高度过大，横摇周期短，在风浪中摇摆剧烈。反之，横摇周期长，抵抗外力矩的能力较差，摇摆缓和。各类船舶的横稳心高度值根据其用途，航区等因素有一合适的范围。 2.船体强度 Shear Force(剪切强度) Bending Monment(弯曲强度) Torsion Monment(抗纽强度) 3、吃水差 首吃水和尾吃水值之差常称“吃水差”（trim），根据航海性能的要求首吃水要比尾吃水小。集装箱船在满载状态下的吃水称为“满载吃水”，根据国际载重线公约的规定，集装箱装船时船舶吃水不能超过这一满载吃水，如超过了满载吃水线，则意味着船舶的储备浮力减少。 4.视线要求 为保证航行的安全，国际海事组织（IMO），巴拿马运河和苏伊士运河都对船舶的视线做了相关的要求。 5.横倾 船舶自正浮位置向左舷或右舷倾斜的一种浮态。船上一般都设有横倾水舱（Wing Tank），小角度的横倾可以用横倾水舱才调节。 6.危险货物积载 集装箱船上可以装载危险货物，可以装在甲板上，也可以装在舱内，有的只能限制在甲板上装载。这与危险品的积载类别和船舶的类型有关。不同类别的集装箱也要严格符合隔离要求。 “夏洛特”起火? 马士基禁运次氯酸钙2010年 7月8日，“夏洛特·马士基”轮在驶离马来西亚巴生港前往阿曼的途中，在马六甲海峡距巴生港约60海里的海面发生火灾，燃烧经历了11天才彻底熄灭。据查由危险品次氯酸钙（5.1类强氧化剂，高温下易放热分解，引起着火或爆炸）引起。 马士基宣布，即日起停止接受从中国大陆及香港地区出口的次氯酸钙货物；对已经装载出运的次氯酸钙将运抵目的港，已运抵码头还未装载的将退还出货人。 7.绑扎强度 为了防止甲板上的集装箱因船舶摇摆、升降运动和风压等的影响而发生移动，必须设有集装箱的系固装置。系固装置一般为锁垫、加固杆、桥锁等 。 8、Stack weight 为保证船舶的安全，船级社对每一列20尺和40尺集装箱在舱内和甲板的所允许的最大重量都做了相应的限制。不同的船级社或船公司的重量计算比对方法亦不相同，大体可分为以下4种计算比对方法： （1）若某一列上都是20尺或40尺，该列的重量为该列上所有20尺或40尺箱的重量；若既有20尺也有40尺，则该列的重量为该列20尺箱的重量加上所有40尺箱重量的一半。 （2）只管20尺箱的重量，达飞船公司 （3）20尺箱对比20尺的最大允许重量，40尺重量等于该列上所有40尺重量加上所有20尺重量的一半（部分马士基船） （4）20尺箱对比20尺箱的最大允许重量，40尺重量等于该列上所有40尺和20尺箱的重量之和（部分日邮船） 除以上计算比对方法外，有的船采用动态的重量（Dynamic stack weight calculation）计算方法，主要取决于20尺集装箱的层高，不同的层高，所允许的最大限重亦不相同。 9、船舶层、列命名规则 10.箱子在船上的位置叫法 贝列层 Bay Row Tier 三、船舶计划员熟知和随身携带的必备资料 1、航道水深 2、泊位水深 3、桥吊分布及额定负荷 4、潮汐表 5、危险品隔离表 四、船舶计划员需事先了解的船舶特性和航线信息 1、船舶舱内和甲板的限重及计算比对方法 2、舱内高度 3、甲板上40尺箱是否可压20尺箱 4、舱内20尺箱是否必须前后对应放置 5、甲板上45尺箱是否可放在相邻的贝位上 6、甲板上从几层起可放45尺箱 7、甲板上对于普柜放置的特殊要求。（有的船甲板上海陆两侧第一层高必须放置普柜） 8、舱盖的类型（独立还是互压） 9、舱内和甲板的锁垫类型 10、港序：只有设置正确的港序，SPARCS才能正确的显示压港信息。 五、船舶配载的基本要求 1、保证船舶适航 合适的GM、BM、SF、TM 危险品隔离符合要求 冷箱、特殊要求箱配载到位 合适的吃水差 视线、绑扎符合要求 2、为现场人员作业提供方便、安全的作业环境 对于船上安装锁垫的，一层层配载，减少人员爬上爬下的几率 大件作业，两边