船舶轴系(上).ppt

* * * * 铁梨木也是海船上最广泛的一种艉轴承材料。它组织紧密，含有丰富的树脂，抗腐性能好。其精汁与水能形成乳状液体，具有良好的润滑作用。铁梨木与艉轴青铜套在水中配合摩擦，具有良好的抗磨性。 铁木轴承结构图。铁梨木条沿衬套轴向紧密地镶嵌在艉轴管衬套的内圆上形成桶形。为了防止铁梨木的转动和安装，一般装有2-3根止动条。止动条的材料与衬套材料基本相同，其长度略小于衬套全长，厚度为铁梨木厚度的60%，用埋头螺钉固定在衬套上。注意因铁梨木泡浸在水中时体积会增大，所以安装间隙比白合金轴承大，一般为轴颈直径的3%再加上1（一般白合金间隙为千分之一左右）。铁梨木主要产于南美洲热带之中，我国西双版纳也有种植，进口价格昂贵。性质不耐干，加工安装时应加水浸泡以防干裂。它的密度为水的1.2倍。 1.艉轴；2. 铜套；3.下轴承衬条；4.上轴承衬条；5.艉轴管衬套；6.止动条 * * 用赛龙、飞龙、ORKOT、RAILKO等合成材料作尾轴承，须综合考虑其硬度、抗摩性、耐磨性、抗冲击性、抗腐蚀性等物理化学性能，并根据载荷分布、轴系对中等条件决定适当的轴承长径比。加工和安装可按照各自的技术说明进行。 * * 尾轴承安装要点： 因桨重量较大，使其回旋和横向振动的临界转速会有所降低，加之桨在运行时悬臂动载荷的影响，故尾轴承的间距不宜增加太大； 一般桨约10～20t重，该重量悬臂作用在轴承上，尾轴不可能均匀接触而不倾斜，故后侧局部负荷较严重，支承点位置后移 。 为改善此状况，使尾轴管中线与船体基线倾斜一定角度的做法，即所渭“斜镗尾轴管”，使轴承处于最佳受力状态。 * * 图1 * * 艉轴管轴承如采用开式润滑，艉轴管只需在其艏端安装密封装置；如采用闭式润滑，则艉轴管艏艉端都应安装密封装置，密封装置的形式较多，常用的有下面几种主要型式。 （1）填料式密封装置 它主要由填料压盖、压盖衬套、软填料、分油环、油杯或进油旋塞组成。密封填料一般为3-5道牛油绳或其它适当的填料绳，同填料压盖压上。滑油经油杯和分油环进入填料。当用水润滑时，油杯应改接冷却水管，用配水环代替分油环。 （2）橡胶环式密封装置 采用带弹簧“J”型耐油橡胶环，环的外圆表面固定在外壳上。密封圈与轴接触的地方形成唇状接触环。密封环紧套在衬套中，并利用弹簧和轴管中的滑油压力紧压在轴上。这种装置简单，密封性能好。新型的现多采用辛泼莱克司型橡胶环密封装置。橡胶环式密封装置密封性能良好，使用寿命较长，摩擦损失小，结构较简单，修理和安装方便，因此，被广泛应用于各种类型船舶的艉轴管密封装置中。大中型船舶常用带导环的密封装置。中小型船舶常用骨架式或“J”无骨架橡皮环式密封装置。之外，金属环式密封装置的密封性好，而且耐磨，得到广泛应用。 （3）艉端密封装置 主要由袋形橡皮环、导环、防蚀套筒、壳体、压板和压盖压紧在壳体上，中部则由压板压紧并固定在导环上，前橡胶环的唇部向前，以阻止漏油，后端橡胶环的唇部向后，有以阻弦外水渗入。在袋形橡胶环的后面还有一道小的橡胶环（皮碗式紧圈），其唇部向后用以阻止泥沙进入。这几道橡皮环都紧套在防蚀套筒上，而防蚀套筒套在艉轴上，后端与螺旋桨固定，使之与艉轴一起转动。导环内圈浇有白合金，与防蚀套外圆松动配合，两端面开有定位凹肩相配合，使艉轴（ 转动，轴向移动下沉）都能紧紧压在防蚀套筒上，从而保证艉轴管的密封。 * * * * 尾轴采用油润滑时，尾轴管首尾两端均装有密封。首端密封装置防止艉轴承内滑油漏到机舱；尾端密封装置既防止艉轴承内滑油漏泄污染海面，又防止舷外海水进入艉轴承，油润滑 式艉轴承密封装置主要有金属环式和橡皮环式两种。简单介绍几种常见的密封 1.唇口径向密封装置；由多道橡胶唇口密封圈及相应的金属压环组成，常见的结构见（图1）。目前主流的密封装置多是唇口密封装置，如B+V Industrietechnik Gmbh 的 SC 系列；JMT（Dover）的系列：KOBELCO 的 CX/DX 系列；ENGLE 的EV系列；前苏联NEPTUN的y系列及德国的DMR等，其唇口密封圈截面形状各有不同。见图（1）、（2）、（3） * * * * 端面轴向密封装置：密封原理与机械式密封相同，密封面由动环、静环组成，并有弹簧保持预紧力，常见的有瑞典的CEDERVALL。见图（4） * * 端面、唇口组合密封装置；结合了端面密封及唇口密封的优点，可靠性较高，但结构过于复杂，维修需专业人员操作，常见的有Wartsila的Coastguard密封系统，端面预紧力由弹性环（蒙乃尔合金制造）提供，结构见图（5） * * 水润滑尾轴承的密封装置：多见于填料密封见图（6），属于径向密封。也有日本EVK型端面水润滑尾轴承的密封装置见图（7）。 * * 下沉量的测量 目的:通过测量下沉量，可得知尾