船舶轴系(下).ppt

老式转叶机构如图左所示。为( 曲柄连枉式的。由于这种机构的零件多，结构不紧凑，现已把它简化为曲柄销槽机构。图右a，为曲柄滑块机构，b为曲柄销槽机构。它们均用一滑块代替了连杆，使结构简单紧凑。在调距桨装置中一般设有应急紧急桨叶装置，利用此装置，在应急情况下（如液压系统失灵），可把桨叶固定在一定的正螺距值，把调距桨变为定距桨使用。 在主机任一运转试验工况下，应进行可调螺旋桨的螺距角稳定性试验。要求桨叶的螺距角置于0°时，其波动偏差值不应超过±0.5°。 * * * * 优点： 1）部分负荷下经济性好； 2）适应阻力变化，使主机输出全功率； 3）主机或齿轮箱可不具备换向能力； 4）提高机动性和操纵性； 5）利于推进装置驱动辅助机械。 缺点： 1）结构复杂，工艺高，成本高； 2）可靠性差， 零部件精密，损坏后必须进坞修理； 3）桨毂大效率低，设计工况下，效率比定距桨低1～3%； 4）螺旋桨叶根后易产生空泡。 * * 1.螺旋桨的检修 凡桨叶经过弯曲矫正，裂纹和剥蚀的焊补，折断的焊补与接补的螺旋桨，在完工后应仔细检查修补附近有无产生新的裂纹，桨叶表面是否光洁等。除此以外，还应进行以下的检验： （1）螺旋桨螺距的检验，测量螺旋桨螺距时，把螺旋桨桨毂平放在平整的地面上，但应使桨叶的叶面朝上。然后将螺距规定安装于桨毂的锥孔中，调整螺距规的中心线使之与桨毂端面垂直，最后使螺距规固定其上。 1.锥；2.分度；3.杆子；4.滑块；5.滑块；6.圆杆滑尺 * * * * 将桨叶同一截面上几个测量点上测得的h1、h2等局部螺距求出，计算其算术平均值，即得到半径上的截面螺距h1。 用同样方法测量并计算出桨叶各半径截面上的截面螺距h1，计算它们的算术平均值就得到该桨叶的平均螺距H1求出后再求其算术平均值，就获得螺旋桨的总平均螺距H。 螺旋桨修理后，其各项偏差值应不大于其技术规定。 （2）螺旋桨静平衡试验 营运中的螺旋桨由于各桨叶的剥蚀，变形情况不同，或修理后的螺旋桨几何尺寸的误差较大，均会造成各桨叶质量不等。当螺旋桨回转时，桨叶不平衡质量就会引起离心力和不平衡力矩的产生，造成螺旋桨的不平衡。 螺旋桨不平衡造成使艉轴和艉轴承磨损增加，而且还会引起轴系和船体的振动。因此转速较低的大型螺旋桨修理后应进行静平衡试验，将桨叶的不平衡质量限制在一定的范围内。 检验时，把螺旋桨安装在一专用的平衡心轴上，然后将带桨的心轴置于试验支架上，用手转动螺旋桨，待其自行停止转动时，视其停在下方的桨叶是哪号桨叶，几次转动若总是某号桨叶，则说明该桨叶比其它桨叶的质量大。生产中为了测得不平衡质量的大小，一般常用重物（可用橡皮泥，青铅片等材料）粘于较轻桨叶的叶尖附近，然后使其回转，直至使螺旋桨各桨叶质量平衡出现随机平衡为止。最后称得叶尖处挂重的质量P，使其最大值Pmax不超过规定要求。 * * D桨叶叶尖处允许的不平衡质量（P）由下式计算出： ［P］≤K.G/D 式中：［P］———允许的不平衡质量，kg； G———螺旋桨质量，t； D———螺旋桨直径；m； K———系数，（按表选取）。 当桨叶叶尖处所加的不平衡质量超过允许［P］时，通常对质量较大的桨叶要进行修正，应在桨叶叶背离边缘距离不少于叶宽的1/10,. 处铲削桨叶金属，但铲削后桨叶截面厚度应在允许范围内，铲削后再进行静平衡试验，直到符合要求为止。以上检验适用于新制的螺旋桨上。 * * * * 1.轴系的安装质量和工作好坏，将直接影响船舶的正常航行和推进特性，并对船舶主机的正常运转也受到直接的影响。所以，轴承装置的设计、加工制造、安装及调整均需有较严格的技术要求和工艺过程，并且应符合有关的船舶技术标准和船舶规范。 2.由于轴系安装时的同心度要求相当严格，因而要求轴系中各类轴两端的法兰加工与自身轴的同轴度应符合技术规定，并且在其构造上要具有便于安装和拆修时校中找正的措施。要求主机曲轴与推力轴，推力轴与中间轴，中间轴与艉轴等的联轴器法兰上的连接螺栓，一律采用铰制孔的精密紧配合螺栓连接。而且在技术要求中规定紧配合螺栓的装配，必须采用冷冻技术施工方面来予以完成，它对保证装配质量和精度，减轻劳动强度，缩短造船周期均有益。 3.轴系中为了使加工、安装、修理和测量方便起见，常采用轴颈尺寸大于基本轴径的设计结构（轴与轴承接触部位称为轴颈）。而各类轴的基本轴颈的尺寸大小，则要根据船舶建造规范的有莱规定，加之对各类船舶轴系的受力情况和振动进行分析和计算，并参照长期的实践经验来综合加以确定。从设计和加工上分析，例如各轴轴颈、基本轴径及联轴节法兰处的各连接部位，应加工成适当的过渡圆角，以防止它们运转时造成应力集中，使轴因疲劳而产生裂纹和断