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苏通大桥主123#墩墩身施工技术方案上报040404
二、施工技术方案
1. 概述
1.1工程概况
苏通大桥C1标过渡墩(主1#墩)、远塔辅助墩(主2#墩)、近塔辅助墩(主3#墩 ),各墩均采用钢筋混凝土分离式矩形薄壁墩,单幅桥墩平面尺寸为8.5m×5.0m。1#墩墩顶由于支座布置等构造需要,距墩顶4.5米范围内向主桥及引桥侧分别加宽1.5m,墩顶平面尺寸为8.5m×8.0m,墩柱四角采用0.1×0.1m倒角。
过渡墩和远塔辅助墩距墩底18m范围内壁厚为0.65m,向上2m渐变为壁厚0.5m,其上为0.5m等壁厚;近塔辅助墩距墩底18m范围内壁厚为0.8m,向上2m渐变为壁厚0.5m,其上为0.5m等壁厚。墩柱内设0.5×0.5m倒角,辅助墩墩顶2.0m、过渡墩墩顶1.5m及各墩墩底2m 范围为实心段。辅助墩与过渡墩中心横桥向距桥梁中心线分别为9.2m和8.7m。
过渡墩(主1#墩)墩身高56.778m,远塔辅助墩(主2#墩)墩身高58.517m,近塔辅助墩(主3#墩 )墩身高59.952m,,混凝土标号为C40。
辅助墩与过渡墩受力主筋均采用直径40mm的Ⅲ级钢筋,并采用束筋布置。墩身受力主筋伸入承台混凝土中3.2 m。箍筋均采用直径16 mm的Ⅲ级钢筋,距离墩底10m范围内沿墩高10 cm一道,其他范围15 cm一道。为避免墩身的收缩及温度裂缝,在辅助墩与过渡墩墩身外侧混凝土保护层中,贴近最外层钢筋放置一层6mm、网格间距为10×10cm的带肋钢筋焊网。
C1标辅助墩与过渡墩墩身施工均采用全自动液压爬模施工。共拟投入两套爬模,即一个墩两个墩柱的模板。按1# → 2# → 3#依次施工。1#墩墩身施工拟在2004年5-8月期间进行;2#墩墩身拟在2004年9-12期间进行;3#墩墩身拟在2005年1-4月期间进行。
墩身每节浇注高度为4m,在变截面处和墩顶处进行部分调整。各墩分节段见图:2.1。
图2.1 各边主墩墩分节图 (单位:厘米)
1.2气象条件
桥址位于长江下游,临近长江入海口,地处中纬度地带,属北亚热带南部湿润季风气候。气候温和,四季分明,雨水充沛。主要灾害天气有暴雨、旱涝、连续阴雨、雷暴、台风、龙卷风、飙线、寒潮、霜冻、大雪和雾,因各墩间依次按顺序施工,总体施工时间较长,因此各种自然气象因素均有可能对墩身施工带来一定的影响,而其中尤其以风及雾的自然因素影响最大。
桥位地区年平均气温为15.40C,年极端最高气温为42.20C,年极端最低气温为-12.70C,最高月平均气温为30.10C,最低月平均气温为-0.20C.
桥位地区年平均下雨日为120天左右,最多150天;年平均下雾日和雷暴日均为30天左右,最多可达60天。
因受热带风暴和台风影响,从5月下旬至11月下旬桥区位置均有可能遭受台风袭击,年均出现台风2.3~2.7次,7月上旬至9月中旬为台风多发期,8月份是台风影响最多的月份,约占40%。对1#、2#墩身施工具有一定的影响。受季风气候影响,桥位地区盛行西北风,下半年以东南风为主,全年以偏东风出现频率最高。
桥位处江面不同重现期基本风速见表2.1。
桥位处江面不同重现期基本风速(m/s)
图2.2 墩身总体施工流程图
2.3 墩身施工
2.3.1爬模结构设计
在各墩身正式施工前必须完成墩身爬模结构设计及加工制作。液压爬摸系统施工见图2.3 爬模施工
图2.3 爬模施工
2.3.1.1 爬模设计条件及说明
承受最大抗风能力:
最大风压:1.68KN/m2
对应最大风速:49.4m/s
② 最大施工节段高度:4.0m。
③ 爬升倾斜角:0o
④ 额定垂直爬升能力:100KN。
⑤ 模板、浇筑、钢筋绑扎工作平台(+1,+2、+3、+4层)
单层最大承载能力: 3KN/m2
总体额定承载能力: 3KN/ m2
⑥ 爬升装置工作平台(0层)最大承载能力: 1.0KN/m2。
⑦ 修饰及电梯入口平台(-1,-2层)
单层最大承载能力: 1.0KN/m2
⑧ 供电方式: 三相交流,380/220V
⑨ 混凝土灌注强度: 36M3/h
2.3.1.2爬模构造设计
爬模主要由爬升装置、外组合模板、移动模板支架、上爬架、下吊架、内模板及电器、液压控制系统等部分构成。爬模总体构造见图:2.4。
图2.4 爬模总体构造图 (单位:毫米)
(1))
图 2.5 墩身模板示意图
图 2.6 外组合模板关模示意图
(3)
图2.7 移动模板支架
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