蔬菜配送中心课程设计 2.doc

《物流》课程设计专业工程 课程编号设计周数周 贵州大学管理学院 一、课程设计的目的?物流课程设计是物流学课程的重要实践性教学环节，是综合运用所学专业知识，完成布置设计工作而进行的一次基本训练。其目的是：（1）能正确运用工业工程、物流工程基本原理及有关专业知识，学会由产品入手对系统进行调研分析的方法。 （2）通过对某布置设计的实际操作，熟悉系统布置设计方法中的各种图例符号和表格，掌握系统布置设计方法的规范设计程序。 （3）通过课程设计，培养学生学会如何编写有关技术文件。 （）通过课程设计，初步树立正确的设计思想，培养学生运用所学专业知识分析和解实际技术问题的能力。 物流强度等级比例划分物流强度等级物流强度等级传统蔬菜供应模式 1.物流分段现象明显，物流链断裂现象严重： 我国多数蔬菜物流过程可以分为三个阶段：一是采摘整理阶段，主要由分散菜农完成，包括采摘、分类、清洗和整理等，物流作业简单，农协组织或产地收贝钮商对该阶段物流要求具有指导和约束作用二是运输储存阶段，主要由贩运商、加工企业和储运企业等多类物流主体完成，包括运输、仓储、流通加工等，物流运作的技术和设备含量要求相对较高三是零售物流阶段，主要由个体商贩以及超市等零售终端完成，主要涉及配送、短期储存以及简单加工，物流技术和设备含量从传统到现代变化较大。产地和销地批发市场把蔬菜物流链分成前后两个部分，由于我国蔬菜批发市场的“小规模、大群体”经营主体特征，使得批发市场成为蔬菜物流链的断裂点，导致上述三个阶段物流联系较少，各自孤立，真正从“田间”到“餐桌”的安全、高效和低成本的蔬菜物流链体系尚未形成。我国果蔬产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25％～30％，果蔬的年损耗量高达上亿吨，而发达国家的果蔬损失率则控制在5％以下，美国果蔬在物流环节的损耗率仅1％～2％。我国蔬菜流通过程中，物流成本占总成本的比例很大，一般达60％左右，甚至更多，物流成本已经成为蔬菜流通与物流链优化的关键性因素。我国蔬菜流通以毛菜为主，每100吨毛菜可产生20吨垃圾，无效物流成本很高。欧美等国家蔬菜生产以规模化的农场生产为主，流通模式以直销为主导，果蔬产地直销达率80％，主要渠道生产农场配送中心(或超市消费者生产农场团体购买者。日本、韩国等国家蔬菜生产是以小规模的家庭生产为主，主要以批发市场为主渠道，采取拍卖制的交易方式，日本60％以上果蔬类商品由批发市场销售，但其批发市场具有先进的检测、储运的设备和设施，成为连接蔬菜物流链的重要节点。我国蔬菜以分散家庭生产为主，流通以批发市场为主导，物流环节较多，常常经过两次批发，普遍存在流通相互“倒手”现象，总物流环节一般为3～5个，物流渠道形式主要为农户(生产者)产地批发商销地批发商集贸市场消费者，占蔬菜总销量的80％以上，许多批发市场仅是大棚式、甚至露天式交易场所，物流设备和设施比较落后，采取“手对手”的现货交易方式，集贸市场仍是消费者选择的主要零售终端，但超市开始显现出较大的发展潜力。蔬菜合作组织总体数量较少，而参与蔬菜物流的合作组织更少，从事蔬菜运销的商人90％～95％是个体经营组织，蔬菜批发市场也主要是个体工商户和私营小企业，蔬菜物流主体的组织化程度较低。同时，蔬菜流通的“商物合流”现象严重，缺乏专业化和规模化的第三方物流企业或龙头物流企业，从而导致蔬菜物流链组织关系松散，合作信任度低，物流资源与运作难以有效整合。以批发 物流中心设计与布局： （4）配送方案设计： 配送服务的对象：1.家庭（个人）客户；2.单位客户，如：超市、菜场、学校等。前者的需求类别多但数量少，后者配送量大。由于需求量的不同，我们在进行城市配送时，所用的配送车也会相应的变化。 蔬菜分类：分类的基本属性应该具备蔬菜名称、统一单价、条形码、产地、采摘时间、等级。除此之外，我们还可以对蔬菜再加工，打造套餐半成品。 配送分为两级： 第一级为各个生产基地向区域加工中心配送，以及区域加工中心向贵阳物流中心配送。我们称第一级为干线配送。 第二级为区域加工中心向本区客户进行配送，以及贵阳物流中心向市区客户进行配送。我们称第二级为城市配送。 干线配送图 干线配送：新鲜蔬菜以大型货车进行配送，干货则以中型货车配送。 城市配送图 城市配送：对于单位客户，我们采用城市配送车或小型货车（1-3吨）进行配送；对于家庭客户，我们采用三轮车或皮卡车（1吨以下）进行配送。 配送信息系统设计： 建设一个透明公开的无公害蔬菜物流信息平台同样是十分重要的。信息不畅是导致广大农户无公害蔬菜滞销的一个重要原因。 应加快蔬菜种植园、产地物流中心、销地物流中心信息平台建设，开设电子商务平台，实现网上交易、电子订单、电子支付和网下快速配送；利用现代化信息设备，对各类无公害蔬菜进行分类编码，实施条码系统、扫描系统的建设；应用自动识别技