蓄电池等检验.ppt

电压稳定在10.5 ～ 11.5V，说明蓄电池电量充足，起动性好； 电压稳定在9.5 ～ 10.5V，说明蓄电池电量不足，但仍有良好起动性； 电压迅速下降，则说明蓄电池已损坏。 谢谢你的倾听 起动系的作用是将蓄电池的电能转变为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。 三、起动机和起动机继电器检验 起动机的组成 直流串激式电动机 传动机构 操纵机构 起动机常见损伤 传动机构中小齿轮齿顶磨损或轮齿断裂，单向离合器发卡或打滑，缓冲弹簧折断。 电刷磨损、脏污或卡死，励磁绕组断路，短路或搭铁。 励磁绕组搭铁的检查 励磁绕组断路的检查 用万用表 电枢绕组断路或搭铁，电枢轴弯曲，换向器表面烧蚀。 起动机的检验方法 1、空载试验 测量起动机的空载电流和空载转速并与标准值比较，以判断起动机内部有无电路和机械故障。 试验结果分析： 　　1、I空转I标准、n空转n标准：可能由于起动机装配过紧，或电枢轴弯曲，或电枢绕组、激磁绕组中有匝间短路或搭铁。 　　2、I空转I标准、n空转n标准：表明起动机线路中有接触不良的地方。 2、全制动试验 全制动试验应在空载试验的基础上进行，空载试验不符合规定的起动机不必进行全制动试验。试验目的是测量起动机在完全制动时所消耗的电流（即制动电流）和制动力矩，以判断起动机主电路是否正常，并检查单向离合器是否打滑。 试验结果分析：　　 1、M制动M标准、I制动I标准：电枢绕组、激磁绕组中有匝间短路或搭铁。 　　2、M制动M标准、I制动I标准：表明起动机线路中有接触不良的地方。 　　3、驱动齿轮锁止而电枢轴缓慢转动：说明单向离合器有打滑现象。 注意：每次接通的时间不超过5s，再次试验要间隔10s。 基 本 组 成 普通电子点火系统的基本组成 1-点火开关 2-电源 3-点火线圈 4-火花塞 5-点火信号传感器 6-点火控制器 四、点火系统主要部件的检修　　 火 花 塞 常 见 损 伤 （一）火花塞 为使落在绝缘体上的油滴立即烧去，火花塞工作时的温度达500 ℃ ～750℃。表面带微黄色。 温度过高，混合气过稀时，将产生炽热点火。表面带白色。 温度过低，混合气过浓，使火花塞产生油污染。表面带黑色并有油光。 温度过低，点火能量不足，使火花塞积炭。表面带黑色。 2、火花塞的检验方法 短路法、吊火法、对比法和检验法 3、火花塞的电极间隙 火花塞的电极间隙指的是中心电极与侧电极之间的间隙。 一般的电极间隙为0.6～0.8mm。 1、点火线圈的外表观察。点火线圈外壳和盖应无裂纹、 接线柱无松动、 螺纹无滑牙、 壳体无变形、 工作时温度不过高、中央高压线插孔与中央高压线应接触良好。 2、用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组及附加电阻的电阻值。 （二）点火线圈 （三）分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节机构组成。 作用： 通过断电器接通和切断点火线圈的初级绕组电路，由配电器将点火线圈产生的高压电，并按发动机的工作顺序输送至各缸火花塞。 分电器盖 分火头 容电器 点火提前调节机构 断电器 配电器 常见故障：分电器盖破损漏电、分电器盖中央插孔内炭精柱压紧弹簧失效、炭精柱卡住（ 与分火头导电片接触不良）、分火头漏电、高压线绝缘损坏漏电等。 第三节电器与电子设备器件 及总成检验 一、蓄电池检验 1、蓄电池的常见损伤 蓄电池的常见损伤：外壳破裂、封口胶破裂、连接条烧断、极柱腐蚀、极板硫化、电解液脏污、极板活性物质大量脱落、极板短路等。 任务一 电源系统的养护 清除极桩桩头上的脏物和氧化物 2、蓄电池的检验方法 检查蓄电池电解液液面高度： ①用热水清洗蓄电池外壳和极桩，用抹布清洁蓄电池外壳，用砂纸清洁极桩。 ②如果蓄电池壳体是透明的，可观察蓄电池电解液液面高度应在壳体的两刻度线之间。若电解液液面过低，需向电解液不足的单格加注蒸馏水至规定的液面高度。 ③如果蓄电池壳体是不透明的，可找一根透明的玻璃管（或塑料管，下同），垂直插入加液口内，直至极板上缘为止，然后用拇指压紧玻璃管的上口，用食指和无名指将玻璃管夹出，玻璃管中电解液的高度即为蓄电池内电解液的高度，应为10～15mm。最后将电解液倒回原单格电池中。 任务一 电源系统的养护 检查蓄电池电解液液面高度： 用热水清洗蓄电池外壳 任务一 电源系统的养护 检查蓄电池电解液液面高度： 用热水清洗蓄电池极桩 任务一 电源系统的养护 检查蓄电池电解液液面高度： 用抹布清洁蓄电池 任务一 电源系统的养护 检查蓄电池电解液液面高度： 检查透明蓄电池电解液高度 任务一 电源系统的养护 检查蓄电池电解液液面高度： 打开电池盖 任务一 电源系统的养护