课题二：曲柄连杆机构及其检测与维修.ppt

学习内容： 分课题一 机体组 分课题二 活塞连杆组 分课题三 曲轴飞轮组 学习内容： 任务一 汽缸盖罩的构造及检修 任务二、汽缸盖罩的构造及检修 任务三、燃烧室的构造及检修 任务四、气道的构造及检修 任务五、汽缸体的构造及检修 任务六、汽缸套的构造及检修 任务七、油底壳的构造及检修 曲柄连杆机构是往复活塞式发动机实现能量转换的主要机构。其作用是将燃气作用在活塞顶上的作功压力转变为曲轴的转矩，使曲轴产生旋转运动而对外输出动力。 曲柄连杆机构由三部分组成，如图所示。 1、活塞连杆组 主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。 2、曲轴飞轮组 主要包括曲轴、飞轮等机件。 3、机体组 活塞往复运动的通道，同时是其他附件的安装基体。 机体组构造 主要包括：气缸体、气缸盖、气缸套、曲轴箱、气缸垫、油底壳、气缸盖罩等不动件。 机体组的作用 是发动机的基础，是组成燃烧室的主要零部件，是曲柄边杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。 构造 气缸盖的结构形式 汽车发动机气缸盖的结构形式有两种：整体式和分开式。 整体式气缸盖是指多缸发动机的多个气缸共用一个缸盖。整体式缸盖结构紧凑，零件数少，可缩短气缸中心距和发动机总长度，制造成本低。当气缸数不超过6个，气缸直径小于105mm时，均采用整体式气缸盖。 分开式气缸盖是指一个、两个或三个气缸共用一个缸盖。这种结构刚度较高，变形小，易于实现对高温高压燃气的有效密封，同时易于实现发动机产品的系列化。但气缸盖零件数增多会使气缸中心距增大，一般用在缸径较大的发动机上。 捷达轿车气缸盖总成 燃烧室（combustion chamber volume) 1.对燃烧室的要求 a)面容比要小 b)结构要紧凑 c)能产生涡流 d)充气效率要高 e)表面要光滑 1、气缸体 作用：气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。水冷式发动机通常将气缸体与上曲轴箱铸成一体，简称气缸体，如图所示。 气缸体上半部有若干个为活塞在其中作运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的上曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在上曲轴箱上制有主轴承座孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。 气缸体的上、下平面用以安装气缸盖和下曲轴箱，是气缸修理的加工基准。 气缸体的结构型式 气缸体有三种结构型式，即平底式、龙门式和隧道式，如下图所示。 3、气缸的排列方式 发动机气缸排列方式基本上有三种：直列式、V型和对置式、W型如下图所示。 气缸套—灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等材料制成 气缸套有两种结构，即干式和湿式，如图所示。 干式气缸套不直接与冷却水接触，干式缸套是被压入缸体孔中的，由于缸套自上而下都支撑在缸体上，所以可以加工得很薄，壁厚一般为1-3mm。 注：因为活塞环在工作时其每一道环都会承受不等的气体压力，因而气缸孔径沿高度方向磨损成上大下小的倒锥形，最大磨损部位是活塞处于上止点时第一道活塞环对应的气缸壁位置，而该位置以上几乎无磨损形成明显的“缸肩”。气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭圆形，其最大磨损部位一般是前后或左右方向。 （3）腐蚀损伤的形成原因 汽油车的汽油燃料中含有一定的硫离子（0.15％/克左右）。在燃烧之后结合空气中的氧离子、水分子会形成硫酸蒸气。形成之后，一旦缸壁有稍低温度，其蒸气则会凝结成珠点并附着于缸壁之上，渐而产生腐蚀。长期如此工作，则会造成缸壁出现坑块损伤。 注：用国标系列，标号越高杂质的含量越少，同时也更环保 （4） 外力损伤的形成原因 拉缸：没有机油润滑、水温太高、活塞销卡脱落、活塞环积炭导致活塞环卡滞等，都会造成对气缸壁的明显损伤和损坏。 1.目前应用较多的有以下几种气缸垫 ※金属——石棉气缸垫。石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮，在缸口、水孔和油道口周围采用卷边加固，以防被高温燃气烧坏。这种气缸垫有很好的弹性和耐热性，能重复使用，但强度较差。 ※金属骨架——石棉垫。用编织的钢丝网或冲孔钢片为骨架，外覆石棉及橡胶粘结剂压成垫片，只在缸口、油道口及水孔处用金属包边。这种缸垫弹性更好，但易粘结，只能一次性使用。 ※金属片式气缸垫。这种气缸垫多用在强化发动机上，轿车和赛车上采用较多。它需要在密封的气缸孔、水孔、油道口周围冲压出一定高度的凸纹，利用凸纹的弹性变形实现密封。 分课题二 学习目标： 任务一 了解曲柄连杆机构的受力分析。 任务二 掌握活塞连杆组主要零件的构造和装配连接关系以及检测和维修方法。 侧压力