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铸造、机械加工及热处理培 训 资 料 技术研究院 杨世容编制 总 要 一、铸件结构工艺 性 二、机械加工工艺 三、热处理工艺 四、发动机典型零部件设计 一、铸件结构工艺性 铸件结构工艺性与铸件的质量、劳动生产率和铸造成本有关，设计铸件时，除了要考虑满足零件的工作性能外，还要考虑铸造工艺、合金铸造性能、铸造方法及机械加工、装配、运输等方面对铸件的结构要求。本章主要讲以下内容： 一、铸件结构工艺性 1.1 铸造工艺的种类 铸造工艺分为砂型铸造和特种铸造两大类，我们发动机中的零部件主要采用特种铸造中的金属型重力铸造、低压铸造和压力铸造工艺。 金属型重力铸造：主要特点是用金属铸型，在重力下浇注成型，对非铁合金铸件有细化组织的作用，设备费用高，手工操作，工人劳动条件差。大部分发动机气缸头采用该工艺。 低压铸造：主要特点是用金属型、石墨型、砂型，在气体压力下充型及结晶凝固，逐渐致密，设备简单。发动机气缸体、活塞、我公司244FMI发动机气缸头采用该工艺。 压力铸造：用金属铸型，在高压、高速下充型，在压力下快速凝固，是效率高、精度高的金属成型方法，但压铸机、压铸模具制造费用高。发动机的曲轴箱、盖采用该工艺。 一、铸件结构工艺性 1.2 常用铸造材料 常用的铸件材料可分为铸铁、铸钢和有色合金，发动机零部件中铸件主要使用有色合金——铝合金，该材料流动性差、收缩和裂纹敏感性大，综合力学性能高吸振性差，强度随壁厚增大下降显著。 例如： 发动机气缸头采用GB/T1173-1995标准中 ZL105、ZL107 、ZL108 、ZL111 材料； 发动机气缸体采用GB/T1173-1995标准中ZL111、ZL112材料； 发动机活塞采用GB/T1173-1995标准中 ZL109材料； 发动机的曲轴箱、盖采用GB/T15115-1994标准中 YL112 材料。 一、铸件结构工艺性 1.3 铸件结构工艺性 铸件结构工艺性要求便于制模、制芯、造型、合箱、清砂等，对于铝合金材料铸件结构应具有最少的热接点，并创造顺序凝固的条件，相邻壁的连接和过渡应圆滑，壁厚不得过大，突出部分应有较薄的加强筋加固。 压力铸件的结构特点： 壁厚不大余6mm，基本参数见下表： 一、铸件结构工艺性 结构设计应注意以下事项： 一、铸件结构工艺性 一、铸件结构工艺性 复杂的压力铸件，可采用镶铸法制造，还可满足铸件一些特殊要求，如高强度、耐磨、导电、绝缘等，还可以把N个零件浇铸成一个组件，镶件的基本结构如下： 二、机械加工 机械加工工艺过程由一系列工序组成，每一个工序又由若干个安装、工位、工步和走刀组成。本章并不详细介绍机械加工工艺中需要的设备、工序、加工余量，各道工序怎样安装定位、刀量进给量，动力头转速。本章介绍与我们关系密切的4个问题： 二、机械加工 二、机械加工 二、机械加工 二、机械加工 二、机械加工 二、机械加工 二、机械加工 二、机械加工 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 三、零部件的热处理 四、发动机典型零部件设计 我们所讲的零部件设计，目的就是要对一个具体的零件绘制一张正确的图纸，它包括使用正确的零件名称及代码，正确反映零件的装配关系，正确选择材料，合理设计零件结构、尺寸标注、