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09—32捣固车工作小车补偿值原理推导 95 对、调出曲线不对、激光拨道没有处理好等错 及时，即使一空、两空出现问题，作业车不必 误。7 。 来回走动，根据枕端情况，立即复位。恢复工 ，(3)一号位、二号位操作人员应严格监视 作量较小。 拨道指示表。在操作过程中，如果发现每次 以上这些，仅是从捣固车方面来说，但是 捣固，拨道动作向一个方向拨道时，应立即通 在特殊情况下(如：机械车故障不能恢复、封 知相关人员进行观察。在确认存在偏拨时， 锁点毕等)，这时就需要由工务配合来处理， 可根据偏拨值利用二号位4fl或后司机室 因此。工务配合应携带相应工具，如：人工起 f24进行补偿；当发现拨道量突然较大时，立 拔道器(压机)、洋镐、叉子等在夏季还应配备 即停止作业进行检查，线路不会被破坏，发现 足够的防胀备品，共同确保行车安全。 09—32捣固车工作小车补偿值原理推导 成都铁路局大型机械化养路段谢洪波 摘·要：本文利用几何模型推导了09—32捣固车工作小车补偿值原理，进而加速了对电路图的 理解。 =- 关键词：09—32连续式捣固车补偿值 成的起道作业量，其值等于2号位输入的理 论起道量。从图中可以看出，要使作业后的 1前言 C点与B点水平，那么当抄平传感器输出值 等于∞1时，C点的起道作业就应完成。由 与08-32相比，09-32增加了许多全新的 技术，如工作小车的加入使得工作方式由步 相似三角形原理可得出： 进式变为了连续式，提高了作业效率，改善了 。 CCl=器×DDl 工作环境。这也使抄平系统和拨道系统的工 作原理发生了大的变化：大、小车之间的相对 位移使得比例系数不再是一个常数。了解 15．．785 m，这样CCl就等于DDl乘以一个 09-32是如何解决这些问题的，可以加速对 电路图的理解。这就是本文要讨论的重点。 即只和理论起道量有关。在电路设计中，将 ‘‘ ‘DI B C1 抄平传感器零点以上输出值电压极性设定为 与前端理论起道量电压极性相反，再将传感 器输出值除以K值或将理论起道量乘以K 值(08—32为改变起道量，K值由运算放大器 D 的反馈电阻和输入电阻决定，如果输入信号 图1 ‘ 的单位不一致还要进行调整)，送到加法器进 行运算，当满足上面公式时输出为0，此时伺 2 08-32抄平系统工作原理 服阀无电流输入，起道作业停止。 如图1所示，BD为抄平弦，B点处于已 3 09—32抄平系统原理 作业路线上，C、D点处于待作业路线，DDI 的长度即是点B、D的高度