DL1型大吨位运输预制梁专用车的研制.pdfVIP

DLl型大吨位运输预制梁专用车的研制 张 忠 (中国南车集团北京二七车辆厂产品开发部，北京100072) 摘要：介绍了DL。型大吨位运输预制梁专用车的主要特点以及主要结构尺寸、性能参数和试验结果。 关键词：预制梁#专用车，结构；性能参数；试验结果 ‘ 为适应国民经济的快速发展，满足铁路运输的发 车设计方案的评审。2005年8月，铁道部运输局装备 展要求，进一步提高铁路桥梁的承载能力，桥梁梁体重 量有了大幅度提高。其中，用于时速200km客货共 制梁专用车设计任务书》。2005年11月，又通过了铁 线铁路的32m跨度T形混凝土预制桥梁，单片重量 道部运输局装备部会同铁道部建设司共同组织的专 已达到146．3t。用跨装法运输时，需要每辆车的承载 家对运输大吨位预制梁专用车施工设计的评审。根 能力约74t，而目前能运输桥梁的平车或运梁专用车 据评审意见，二七厂完善了相关文件的编制工作，并 每车承载能力最大仅为65t，因而需要研制一种新型 开始进行2辆大吨位预制梁运输专用车样机的试制 运输专用车。 工作。2006年3月，二七厂委托铁科院进行了样车 的车体静强度、刚度试验，2006年6月8日一12日 2005年年初，根据建技电[2005313号电报，由铁 道部主持召开了采用大吨位运梁平车的可行性讨论 又在武汉铁路局管内的线路上及孝感桥梁厂厂内进 会；2005年3月18日，根据运装货车电[行了冲击试验、线路动力学试验、预制梁装载加固试 电报，铁道部运输局装备部又组织召开了大吨位预制 验及制动试验。试验结果均符合有关规定的要求。 2006年6月21日，该车通过了由铁道部运输局装备 桥梁运输车辆技术方案研讨会；2005年3月24日，根 据建技电[-2005320号电报，由铁道部再次主持召开了部会同科技司、建设司、安监司等部门共同组织的技 大吨位预制桥梁运输平车技术方案讨论会，会上，北京 术审查。 二七车辆厂对运输大吨位预制梁的运输方案和运输车 1车辆的主要用途 辆的形式进行了可行性分析。后经与会专家的认真讨 论和研究，确定为大吨位预制梁的运输应采用三车连 DL，型大吨位预制梁运输专用车是在标准轨距铁 挂的运输模式，运输车辆采用专用车形式。 路上运行，用于装运跨距32m、自重148t以下预制梁 2005年7月，通过了由铁道部运输局装备部和铁的专用车辆。DL。型大吨位预制梁运输专用车组示意 道部建设司共同组织的专家对大吨位预制梁运输专用 图见图1． 1．DLl型大吨位预制梁运输专用车(前端车)≯2．NXI,K型平车一集装箱两用平车(中问游车)f 3．DLI型大吨位预制梁运输专用车(后端车)． 图1 DL。型大吨位预制梁运输专用车组示意图 运输的安全性和装卸效率，同时降低了预制梁的承载 2车辆的主要特点 面，减少了运输时的超限范围，从而提高了运行速度。 (1)该车将货物转向盘作为预制梁运输专用车的 (2)底架结构中大量采用了耐候钢和高强钢，其 一部分，直接固定在车体上，克服了过去货物转向盘在 中中梁采用了新型H630型耐候钢，整体钢结构的抗 通用车上加固不牢所造成的安全隐患，提高了预制梁 腐蚀性能较好，可以有效提高车辆的使用寿命，同时也 · J44· 相应降低了车辆的维护成本。 通过最小曲线半径／m 145 (3)车辆空车运行速度可达1