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曹庄站设置下沉广场方案论证 曹庄站设置下沉广场方案论证 杨智华 铁道第三勘察设计院 摘要：根据曹庄站设置下沉广场的建筑特点，充分利用地铁 求。 环控模拟计算SES软件，计算、分析、论证各种可行的通风空 (--)车站各层建筑布置 调系统方案，对各方案在正常运行-z-况F的模拟结果及方案布 曹庄站为半地下站(地下一层，地面一层)侧式 置进行详细的技术经济比较，推荐最适宜的通风空调方案．同 明挖车站，车站北侧设计为下沉广场。地面一层为站 时对下沉广场方案的车站公共区和相邻区间隧道的火灾事故 厅层，局部地面二层为设备管理用房，地下一层为站 工况进行了模拟计算和分析论证，确保火灾事故工况下的安 台层。北侧站台采用镂空设计，布置有出站闸机，出 全． 站人流可以直接到下沉广场。站厅层西端布置车站控 关键词：下沉广场、通风空调系统．模拟计算，通风空调方案 制室，主要管理用房及主要设备用房都集中在这一端， 一、建筑方案介绍 东端布置少量设备管理室及环控用房等；中部为公共 (一)车站平面设计 区，由检票机和栅栏分割成付费区和非付费区。在付 曹庄站是天津地铁2号线的起点站，一端为折返 费区设两组楼(扶)梯，将站厅和南侧站台层有机联 线区间带车辆段段出入线，一端为单渡线区间带车辆 系起来。另外，在站台层下方设置一个过轨通道(4ram 段出入线，两侧区间均为单洞单线区间。 宽)，将两侧站台之间联系起来。 ? 车站选用半地下侧式站台形式，车站北侧为曹庄 (三)车站立面设计 子花卉市场，在车站站台北侧设置下沉广场做为出站 地铁车站作为交通建筑，也是城市空间的一部分， 广场使用。由于该站客流较小，为便于管理，将车站 与周围环境是有机体，所以设计中在尺度上减少大体 入口设于车站中部，并将车站非付费区与站前广场联 量的压抑感，以轻灵通透的造型创造一种动感空间， 通，形成敞开式付费区，方便乘客的集散。车站设备 在围护结构上采用透明与半透明材料，内外既有联系 用房入口、工作人员入口、乘客入口流线清晰，互不 又有界定，屋面直线大跨度的速度感与自身轻钢玻璃 交叉干扰，真正体现了“以人为本”的设计指导思想。 材质共同营造出交通建筑明快简洁的特性，既有个性 风亭的设置考虑到与周边环境的协调并尽量减少与环 又不失简洁。整个车站浑然一体。简洁中透出活泼， 境的冲突，车站两端的风亭均附建地面一层设备管理 整体效果轻盈、通透、富有动感，充分体现交通建筑 用房内，结合车站造型一并考虑，满足规划及景观要 的建筑性格。 影响土壤源热泵系统广泛应用的因素非常复杂， 取的热量和夏季向土壤中释放的热量一致。同时为方 理论研究仍然不够，在设计中可以简要遵循以下原则： 便管理人员对系统的运行管理，建议在地下循环管路 (1)若建筑物周围可利用地表面积充足，应优先 上设置冷、热计量表。 考虑采用比较经济的水平埋管方式；相反，应采用竖 (5)钻孔深度应做经济性分析，否则容易造成系 直U型埋管方式。