公路-物流产业大数据平台.PPT

物流四班物流创新大赛方案 关于农超对接和运输优化方案设计 背景：农产品进入超市要经过收购商、区域市场、批发市场、二级批发、农贸市场、超市等多个环节。超市从基地直接进货，至少可以省掉三、四个流通环节，按每一环节增加5%-10%的成本计算，可以降低流通成本20%-40%。再扣除各环节的逐利因素，最终的销售价格可以降低20%以上。然而在不少城市超市里，记者发现所谓的农超对接中蔬菜价格并不便宜。 作用：农超对接没有地域限制，部分地区降低农产品还大有作为，各地都可以参照执行的，农超对接过程中，除了减少流通环节之外还有一个环节是减少超市的入场费和摊位费。 目的 目的：1、减少中间环节，提高农民的收入，为政府解决农民生产农产品的销售的问题； 2、合理的物流网点布局，减少迂回运输，减少汽车排污，提倡环保； 3、解决“菜贱伤农”、“城市菜贵”以及其他“垄断伤民”的问题； 4、实现农产品运输过程的保鲜、保质等相关储运保护工作，减少农产品在运输过程中的损耗。 我们的方案按照以下四步进行 一、建立农超对接的信息服务中心 二、合理进行物流网点布局 三、实施南北方、东西方不同农产品的季节性交替运输 四、实现农产品运输过程的保鲜、保质等相关储运保护工作 一、建立农超对接的信息服务中心 具体的做法如下： 第一步：通过和农产品产地的当地政府合作建立信息服务平台，建立一个南方以广东省为主，北方以山东为主的信息服务平台，我们一采取和政府合作的方式来收集农产品的信息； 第二步：我们建立公平、公正的信息接收和反馈平台，政府收集的农产品信息发到我们的信息服务中心。 第三步：我们把收集到的信息发布在我们物流公司的信息服务平台上，在我们的信息服务平台会留下全国各地农产品每年的产量、品种，我们平台可以分析每年的供给量和需求量，政府可以通过该信息回馈给农民，引导农民进行合理的种植，减小农民盲目的种植，导致农产品过多造成农产品的供过于求而使农产品滞销使“菜贱伤农”果贱伤农”的情况发生。 具体的布局： 南方:以广东省的高州政府和湛江政府为合作的对象； 北方:以山东的胶东、肥城、益都、青岛，蒙阴、枣庄为代表。我们公司与当地的政府合作建立信息服务平台 二、合理进行物流网点布局 具体的做法如下： 南方的网点布局：江门市、汕尾市各设一个物流网点（一）、江门市 1、货物运输 货运市场放开后，全市货运业发展较快，运输方式由零散货运向整车货运、集装箱运输方向发展，适应市场需求的多种货物运输服务形式开始起步，整体运输服务质量有所提高，全行业的运输能力明显增强。其中，大中型载货汽车发展较快，与本地经济发展水平相适应。近几年，专用载货汽车尤其是集装箱车和牵引车发展迅速，占有一定的比例。全市现有运力完全满足市场的需求，实现了货畅其流。 至2003年底，全市共有普货营运车31175辆63440吨，危货运输车辆563辆2485吨。 2、水路运输 （1）、运输企业 江门市现有航运企业148家，其中国有、集体企业19家，民营企业16家，个体113家（未计入统计表），从业人员约3000人（未计个体）。经过近几年的企业改革，国有、集体企业所占的比重越来越小，民营及个体企业逐渐占主导地位。按航线划分，我市绝大部分企业属于省内航线（148家），兼营港澳航线（13家），跨省航线的企业只有1家（有4艘60吨的钢质散货船）。 （2）、运输船舶 全市共有货船820艘，18.7万载重吨，其中水泥质船舶有547艘，钢质船舶273艘，包括液货船48艘、工程船19艘，集装箱船51艘，一般货船702艘，平均运力228吨/艘。500吨以下的有724艘，500至1000吨的有70艘，1000-2000吨的有15艘，2000-5000吨的有4艘，最大运输船为2700吨。占总数最多的水泥质船舶大多是1988年——1993年间建造的船舶，吨位小，船龄较长，设备残旧，已不适应运输市场的要求，属于逐渐淘汰的船型。 在珠江流域的航运企业，以后应发展的方向主要是江海联运和国际运输，我们将逐渐更新小、老、旧的船舶，逐渐发展大、新、高科技的船舶，发展特种船舶，发展特种运输。旅客运输 全市现有客运企业7家，其中集体3家，民营4家，从业人员501人。按航线划分，港客线3家，市内航线4家。 全市港澳客运码头有5个，比较密集。由于布局不合理，公路运输发展又较快速，大量的客源流向陆运，使原5个港澳客运公司减到3家，营运港澳客船也减至6艘（98年有10艘）。 2、客货运代理 至2003年底，客货运代理服务企业共35家，其中外贸航线13家（兼营内贸航），内贸航线15家，无船承运4家，国际船舶代理2家，国际船舶管理1家。这些企业主要集中分布在江门市区，占32家，台山、开平、鹤山各1家。从业人员476人。 我市地处广东沿海，毗邻港澳，水路交通发达。江门港有高沙码头和外海