地库顶板加固施工设计方案.docVIP

地库顶板 加 固 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： xx建设集团有限公司 工程概况 工程简介 工程名称：蟠龙府项目 建筑设计概况 本工程建筑物耐火等级为一级，使用年限50年，抗震设防为六度。 本工程地下室防水等级为一级。 结构设计 本工程为框架结构，结构抗震设防烈度为6度。 本工程载标准值：（除特殊者外） 车库顶板活荷载不大于4.0kn/㎡；消防车道处活荷载不大于20KN/㎡。 本工程地下底板面标高为-5.15m，车库底板板厚为250mm，配筋Ф10@150，混凝土强度等级 C30P6。 地下室顶板厚度为250mm，顶板配筋Ф12@150,混凝土强度等级C30P6。 为便于车辆通行。为保证车辆运输安全，防止和减少地库顶板车辆通行对顶板产生的损伤和裂缝,导致顶板渗水，对车道处顶板进行顶撑加固处理。详见顶板加固区域平面图。 编制依据 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） 《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》（DB33/1035-2006） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）(2010版) 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《建筑施工计算手册》 施工设计图纸 加固方案的确定 由于项目所有单体之间均为地下车库，车库顶设计未考虑施工临时荷载，为保证工程施工进度和工程质量，我方针对现场实际情况和设计荷载数据，拟编制此方案用于现场施工临时道路需求。 我方拟按容积6m3混凝土运输车作为荷载计算依据，混凝土运输车自重10吨，实际荷载10+6×2.3=23.8吨。为保证安全冗余，此处按30吨计算。因车库顶板设计活荷载为4.0KN/㎡消防通道及登高场地为20KN/㎡。针对此数据及实际施工需要的活荷载数据方案制定如下： 由于消防通道设计活荷载为20KN/㎡，完全满足30吨车通行需要，故利用原设计消防通道和消防登高场地作为施工临时道路，临时道路设计宽度按照消防通道设计宽度设计4.0-4.7米，混凝土泵车利用消防登高场地作为泵车架设区域，泵车支腿点采取2 m×2 m木方作为垫板，便于泵车支腿扩散其受压区域减小对车库顶板的压力，泵车支腿尽量放在结构柱位置便于减小对顶板的压力。 在原图没有设计消防通道的区域， 30吨载重车必须同轴轮胎中的一侧轮胎受压于一块顶板上基本满足临时施工道路载重需求，因此在没有消防通道区域的临时道路，我方拟将道路中心线设立在与车库主跨轴线重合位置，确保载重车辆同轴轮胎不会同时受力于同一块顶板上面，确保顶板结构安全。 为确保车库顶板质量安全，在施工期间严格控制载重车辆载重量，所有车辆必须严格按照规定线路行进，严禁驶入非设计临时道路区域。所有车辆交汇处均设在消防登高场地，没有设计消防登高场地区域严禁车辆交汇，严禁两部满载车辆在消防登高场地交汇行驶。 另为确保车库顶板安全，我方将采取在临时道路区域（含消防通道、消防登高场地区域），长期堆放材料区域架设扣件式钢管排架，采取此法将车库顶所受活荷载传递一部分至车库底板，减小车库顶板所受的活荷载。排架设计活荷载为4KN/㎡，后附计算书。 以上方案是车辆直接行使在车库顶板结构面上，未考虑顶板覆土和做临时施工道路等情况。施工现场道路平面布置图（后附），若在后期施工过程中需要施工道路做临时变化，必须按照此原则实施。 地下室排架搭设方案 排架材料要求 本工程排架系统均采用钢管扣件式排架。钢管材料为Φ 48×3.0，Q235普通钢管，钢管截面面详见《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》及《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》。 钢管应具有产品质量合格证，进场前要选样进行复试，并有质量检查报告。 钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕等缺陷。钢管外径与壁厚允许偏差小于0.5mm，钢管锈蚀及弯曲变形应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）的规定。 扣件应采用可锻铸铁成扣件，材质符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定。 新扣件要有产品质量合格证，进场前要选样进行测试，并有质量检测报告。 使用的扣件在螺栓拧紧扭力矩达65N.M时，不发生破坏。旧扣件在使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 排架搭设技术要求 搭设前，对所有搭设人员进行方案交底和安全技术交底，应熟悉排架搭设安全操作规程和施工方案，明确搭设要领和要求，掌握相应的搭设技术规程。 施工人员