一、潍柴天然气发动机结构及工作原理(修订).ppt

ECM 是一个微缩了的计算机管理中心，它以信号（数据）采集作为输入，经过计算处理、分析判断、决定对策，然后以发出控制指令、指挥执行器工作作为输出，同时给传感器提供稳压电源或参考电压。其全部功能是通过各种硬件和软件来完成的。WOODWARD2.0系统采用ECU128-HD 微处理器。可以支持单点或多点喷射，支持CAN通讯。 ECU有两个5 V电源输出，给传感器供电，两电源相互独立，如果5v电源短路，电压下降并会导致许多系统错误；有专门应用于连接传感器和ECU的接地，以保证传感器的精确读数。ECU采用RS485用于Toolkit软件连接，故障检查和标定。 燃气发动机结构原理（ECU） 潍柴燃气发动机脚踏板采用非接触式传感器，输出电压信号：0～5V，ECU根据脚踏板的信号来控制电子节气门的开度。 电子脚踏板有一电位计（FPP）和怠速确认开关(IVS) IVS 一端接地，另一端接ECU。 当油门脚踏板没有踩下去的时候，IVS 开关是开着的，当油门脚踏板下踩到某个点时，IVS 将关闭并发出一个信号通知ECU。 燃气发动机结构原理（电子脚踏板） 电子脚踏板 ①线束端 ②脚踏板接头 ③针脚对关针脚对应关系及定义： 33C（J1A24）——1 脚踏板地线 51 （J1A8）——2 脚踏板信号线 34C（J1A11）——3 5V电源 52（J1B7）— 5 怠速确认信号系 33d(J1A24)- 4 怠速地线 34C（J1A11）——3 51 （J1A8）——2 33C（J1A24）——1 33d（J1A24）——4 52（J1B7）——5 线束端 脚踏板接头 燃气发动机结构原理（线束） WOODWARD OH 2.0系统有三条线束：ECU 线束、发动机线束和点火线束。 ECU线束要是连接ECU与发动机线束，并有诊断接口、CAN接口等功能性接口。发动机线束是连接各个传感器与ECU线束，将传感器测得信号传递给ECU，并将ECU发出的指令传递于各个执行器。点火线束是将ICM的点火信号传递给点火线圈，以控制点火正时。 安装要求：潍柴发动机线束包括ECU线束、点火线束、发动机线束。发动机线束及点火线束由潍柴出厂前安装在发动机上，整车厂负责将其与ECU线束对应接插件相互连接。 电子节气门集成有执行器，位置传感器，节气阀门等。接收PWM信号由ECU控制其开度大小，节气阀门开度大小控制混合气进气量，从而改变发动机的输出功率。 电子节气门根据ECU指令，有三种工作状态： 1、当发动机速度低于怠速目标值时，ECU 进行怠速控制，即控制节气门开度位置，保持发动机速度在怠速目标值附近。 2、当发动机速度超过最大额定转速时，ECU 限制节气门开度位置，即速度越高节气门开度位置越小。 3、当发动机速度在怠速和最大额定转速之间时，节气门开度位置直接由脚踏板控制，即节气门开度位置随脚踏板位置同步变化。 燃气发动机结构原理（节气门） 发动机排气能量 排气能量损失 增压后空气 增压器废气阀 燃气发动机基础知识（增压压力示意图） 作用：与增压器的放气阀连接，控制增压器废气门驱动气室的气体压力On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz。 注意事项： 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降 燃气发动机结构原理（废气旁通阀） 弹簧力方向 废气控制阀PWM信号： DC%=0时，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压力； DC%=100%，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力左右下趋向关闭，从而使增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。 增压控制逻辑为: MAP 设定增压压力, DC％ 增加； MAP 设定增压压力, DC％ 减少。 燃气发动机结构原理（废气旁通阀） TMAP传感器 安装在电子节气门之后。 集成压力温度的传感器 用途 燃料喷射计算 增压控制 压力传感器 测量进气管绝对压力 测量范围从真空到增压压力 温度传感器 测量进