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EP阀简介 姓名：P S 指导老师：倪文波教授 2015.03.08 1.原因 EP阀，electro-pneumatic，即电空转换阀 动力制动、磁轨制动、涡流制动等统称电力制动 高速列车制动系统，空气制动和电力制动相配合，其中电力制动主要是动力制动 高速列车刹车时一般是电力制动为主，当制动力不足或者电力制动失效时便要采用空气制动 所以电力制动和空气制动需要协调配合 电空转换技术——将电信号转换为空气信号（压力） 2.分类 EP阀按控制模式可分为：模拟式和数字式 模拟式电空阀，空气预控制压力随电信号变化而连续变化 数字式电空阀，通过控制电磁阀不断开断，控制容积室的压力 3.模拟式电空阀 组成：电磁线圈，供排气阀杆，供气阀 简单地说就是电磁吸力参与橡胶模板的受力平衡 供排气阀杆中空，以便排气 3.1. 直接式模拟电空阀 该EP阀由电磁螺线管部与空气给排部组合而成。当线圈通以电流时 ，由于磁力线的作用，可动磁芯将给排阀杆提起 ，顶开供气阀 ，总风缸来的高压空气送往中继阀 AC 室，同时送往反向充气膜模板室 。当 AC 室空气压力和电磁力平衡时 ，供气阀压着给排阀杆下降直至落座,切断总风缸至 AC 室的空气 。保压后得到与电气指令相应的 AC 室压力 ，AC 室压力同时控制中继阀动作产生近似相等的制动缸压力 。当指令电流( 或电压) 减小时 ，电磁力随着减小 ，平衡遭到破坏 。反向膜板室的空气压力压下给排阀杆，杆的上端排气口与供气阀分离，AC 室压力空气排向大气，直到压力与电磁力平衡时，给排阀杆上移，关闭排气口，达到一个新的平衡，产生一个新的制动缸压力。 3.2. 间接式模拟电空阀 也叫先导式 直接控制的是球阀背压力 效果上是放大作用 4.数字式电空阀 4.1. 单电磁阀电空阀 控制风缸气压比目标值低时，制动电磁阀得电，总风缸供风 控制风缸气压比目标值高时，制动电磁阀得电，排大气 电磁阀 得电时，阀门开启，通道连通 失电时，阀门关闭，通道关闭 4.2.多电磁阀电空阀 两个制动电磁阀，通径一大一小；两个缓解电磁阀，通径一大一小 控制压力与目标值相距较远时用通径大的 靠近目标值时用通径小的 模拟式电空阀： 日本的TRT-9型制动机、法国的美德罗威斯特型制动机，英国的韦斯特科德制动机 数字式电空阀： 日本的HRD-I-R型制动系统、我国的SD型数字式电空制动机和MRB-1型电空制动装置 5.运用情况 5.1.1日本新干线 5.1.动车组上的运用 300系动车组制动控制系统原理图 5.1.2德国ICE ICE制动控制系统原理图 5.1.3法国TGV 微处理器制动电子控制器 紧急制动开关 电空转换阀(EP) 电阻制动 中继阀 紧急传感器 紧急制动按钮 牵引/制动控制器 司机阀 制动 控制器 速度 列车管压力传感器 紧急制动 风缸 列车管 止回电空阀 紧急制动断电器 防滑排风伐 常用制动 风缸 制动缸 电空转换装置 制动缓解传感器 制动电空阀 辅助 继电器 工况 电空截止阀 TGV制动控制系统原理图 5.1.4.和谐号 CRH2制动控制系统原理图 CRH2： EPLA型电空转换阀 5.2.1.NABCO公司地铁制动系统的运用 一个流量比例阀闭环控制 EP阀组成：制动电磁阀，紧急制动电磁阀，活塞中继阀 由制动电子控制单元控制 对象：AC室 示例：北京地铁，天津地铁，成都1号线地铁 5.2.地铁 5.2.2.KNORR公司地铁制动系统的运用 制动、缓解各一个模拟阀，闭环控制 由BECU控制单元控制 BECU——BCU——电空转换装置——紧急制动阀——载荷限压阀——中继阀——防滑电磁阀——制动缸 有反馈 示例：上海和广州1、2号线地铁 5.2.3.原英国Westinghouse公司的微机控制直通电空制动系统的运用 制动和缓解各两个开关阀闭环控制 示例：上海3、5号线地铁 山水居 * 山水居 *