产业发展理论_第九章_产业布局.ppt

第九章 产业布局 内容概要 第一节 产业布局理论概述 一、产业布局理论的形成和发展 二、产业布局理论的研究内容 一、产业布局理论的形成和发展 产业布局是指一个国家或地区产业各部门、各环节在地域上的动态组合分布，是国民经济各部门发展运动规律的具体表现。产业布局理论是随着人类社会的进步和生存空间的扩展，以及生产活动的内容和生产空间拓展到一定程度的必然产物。 (一)19世纪初至20世纪中叶是产业布局理论的形成期 1.杜能的《孤立国》 1926年德国经济学家杜能撰写了著名的《孤立国同农业和国民经济的关系》。在该书中，他提出了著名的孤立国同农业圈层理论，认为：在农业布局上，并不是哪个地方适合种什么就种什么，农业经营方式也不是在任何地方越集中越好，在土地肥沃程度相等的条件下，由于农场距离都市远近不同，因而农业经营方式也不同，农业收益就有差别，从而论证级差地租。 自由农业圈：鲜菜，牛奶；林业圈：木材；轮作农业圈：谷物；谷草农业圈：谷物、畜产品；三圃农业圈：谷物，牧产品 2.韦伯的工业区位理论 德国经济学家韦伯是古典区域理论的杰出代表，是工业布局理论的创始者。他在1909年撰写的《工业区位论》一书中系统地论述了工业区位理论。 韦伯认为，运费是对工业布局起决定作用的因素，工业最优区位通常应选择在运费最低点上。假定有n个原、燃料地，则工厂的最优区位选择必须满足的条件为： 韦伯认为，劳动费和运费一样，也是影响工业布局的重要因素。对劳动费在生产成本中占很大比重或与运费相比在成本中所占比重大一些的工业而言，运费最低点不一定是生产成本最低点。 韦伯还认为，聚集力也会对工业最优区位产生影响。聚集力是指企业规模扩大和工厂在一地集中所带来的规模经济效益和企业外部经济效益的增长。聚集经济效益，一方面取决于聚集的产业或企业的种类与结构，另一方面取决于聚集的规模。 (二)第二次世界大战后产业布局理论的发展 1.成本学派理论 成本学派是最早的产业布局学派，其理论的核心是以生产成本最低为准则来确定产业的最优区位。该学派最早的代表人物是龙哈特，主要代表人物是韦伯。韦伯之后成本学派的重要代表人物是胡佛、赖利、艾萨德等。 美国学者胡佛于1931年和1948年分别完成了《区位理论与皮革制鞋工业》和《经济活动的区位》两本书。提出运输成本有两部分构成：一是线路运营费用、二是站场费用。 对韦伯的理论进行了修改：第一，若企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在原料与市场之间有直达运输，则企业布局在交通的起讫点最佳，即中点区位优于中间区位的理论。 第二，如果原料地和市场之间无法直达运输线，原料又是地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运输成本区位，即转运点区位论。 2.市场学派理论 市场学派产生于垄断资本主义时代，主要观点是产业布局必须充分考虑市场因素，尽量将企业布局在利润最大的区位。在瓜分市场的激烈竞争中，还必须充分考虑到市场划分与市场网络合理结构安排。 研究市场划分的主要理论有谢费尔的空间相互作用理论，费特尔的贸易区边界区位理论，帕兰德的市场竞争区位理论，罗斯特朗的盈利边界理论，以及吉的自由进入理论等。 研究市场网络合理结构安排的理论主要有克里斯塔勒的中心地理论和廖什的区位经济学。 3.成本—市场学派理论 成本—市场学派是在成本学派与市场学派的基础上形成的。这一学派建立了一般均衡理论，而且探讨了区域产业布局与总体产业布局问题。这一学派的主要代表人物有艾萨德、俄林、弗农等。 艾萨德1956年出版了《区位和空间经济》一书，将杜能、韦伯和克里斯塔勒等人的模型整合为一般区位理论，把区位问题重新表述为一个标准的替代问题：厂商可以被看作是在权衡运输成本与生产成本，正如它们做出其它任何成本最小化或利润最大化的决策一样。 俄林于1933年出版了《区域间贸易和国际贸易》一书，在产业布局方面，建立了一般区位理论。认为运输方便的地区经济能够吸引大量的资本和劳动力，可专门生产面向市场、规模经济优势明显和难于运输的产品，运输不方便的地域则应专门生产易于运输、小规模生产可获利的产品。 弗农提出产业生命周期理论，对处于不同生命周期的产业布局进行了探讨：第一，处于创新期的产业属于技术密集型产业，一般布局于人才较多、配套设施齐全的发达城市；第二，处于成熟期的产业会从个别点向面上转移，出现波浪扩展效应；第三，衰退期产业完全沦为劳动密集型产业，从发达城市向落后地区转移。 除上述三个学派外，区位理论发展到２０世纪中期还产生了行为学派与社会学派。行为学派认为传统区位论研究多侧重于“外部区位因素”（运费、劳动费、市场利益、建筑用地和工厂用地的可能性、地方税、工业气候等等），而忽视“内部区位因素”（个人决策和爱好、事务所的合并、兄弟企业扩张等），强调