周诗广-日本铁路技术标准体系及其转轨特点(铁路工程技术标准所).ppt

* ミリ新幹線の総延長：214.4km（山形87.1ｋｍ／秋田127.3km） * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 工后沉降：无砟轨道15mm（过渡段交界处5mm）/有砟轨道5（250km/h）-10cm（300、350km/h） * * 二、各专业技术标准体系对比 1、中国铁路轨道专业标准 （四）轨道专业 （1）专业规范 《铁路轨道设计规范》（TB10082－2005） 《高速铁路设计规范（试行）》轨道章 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285 《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003 《铁路线路修理规则》铁运〔 2006〕146号 《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009； 《高速铁路轨道工程施工技术指南》 《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》TZ201-2008； 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754—2010） * 二、各专业技术标准体系对比分析 2、日本铁路轨道专业技术标准 （四）轨道专业 * 目　次 日立の交通システム事業 1 2 中日铁路技术标准体系概述 各专业技术标准体系对比 3 5 日本铁路极限状态法转轨特点 日本铁路技术标准特点（管理、体系） 4 日本铁路极限状态法转轨概论 * 1.国土交通省向铁道综研(RTRI)下达标准制修订任务； 2.RTRI着手开展标准编制所需要的试验和计算分析等研究工作； 3.RTRI在研究成果的基础上编写标准初稿； 4.政府组织标准委员会(专家组)对初稿进行审议； 5.经过审议后的修订稿（相当于征求意见稿），发送给各铁路公司、社会各大设计咨询公司等使用方听取意见； 6.采纳使用方意见或建议后，形成最终稿提交国土交通省； 7.国土交通省将标准以通知的形式向各铁路公司发布； 8.铁路公司内部发文明确该标准的适用时间、范围等管理要求。 9. RTRI同时发行与该标准配套的设计算例和计算软件，并组织编制专家全国范围宣讲。 RTRI系列 编制流程 三、日本铁路技术标准特点（管理） * ◆政府主要负责重要设计标准的编制工作。验收标准和施工标准一般由铁路公司（业主）和施工企业自行编制。 ◆政府掌控的技术标准以性能要求为主，相关解释标准由专门的管理机构编制且仅供铁路公司参考。使用方以此为基础可自行制定更为全面、详细和可操作强的各类指南、手册等供内部使用、采规自由度大。政府和企业共同构建技术标准的金字塔体系结构。 ◆技术标准体系以专业大类构建，简单明晰、使用方便。 ◆政府系列技术标准工作由独立、专门的专家团队进行一元化管理，运作效率高。RTRI负责标准的科研、编制、宣贯等核心工作。 ◆政府委托固定、长期的技术委员会进行技术标准的定期讨论和阶段审查，委员会由大学、科研机构、各铁路公司等知名专家组成并独立开展工作（政府代表仅列席委员会）。 ◆重要设计标准与统一的计算软件、算例（或手册）配套发布，并辅以专门讲座进行宣贯，技术服务系统而周全。 三、日本铁路技术标准特点（体系） * 中、日两国铁路运营、管理模式不同，标准体系不一致，具体规定也有异同，但两国铁路设计规范均是多年铁路建设实践经验的结晶，具有完善的理论体系和实践应用经历，符合本国国情需要。 日本铁路技术发达先进，其新干线被公认为世界效率最高、最为安全的高铁线，日本铁路技术标准内容全面，在多年实践中积累的丰富的经验，值得中国铁路借鉴。 小结 * 目　次 日立の交通システム事業 1 2 中日铁路技术标准体系概述 各专业技术标准体系对比 3 5 日本铁路极限状态法转轨特点 日本铁路技术标准特点（管理、体系） 4 日本铁路极限状态法转轨概论 * ◇ 极限状态设计法自1964年被欧洲混凝土委员会（CEB）提出、并于1970年和1978年与国际预应力混凝土协会（FIP）联合发布《混凝土结构物设计施工国际指南》及《混凝土结构物设计施工示范标准》以来，作为混凝土构造合理的设计方法收到各国关注，且呈广泛采用的趋势； ◇ 日本最初采用极限状态设计法的标准是土木学会于1978年出版的《预应力混凝土标准示方书》中有关破坏安全度讨论部分导入此法，其后各行业据此发布了本行业基于极限状态法的系列标准： 土木学会，1981年：《混凝土结构极限状态设计法草案》 土木学会，1986年：《混凝土标准示方书》 土木学会，1987年：《钢结构设计指南》 运输省港湾局，1987年：《预应力混凝土港湾结构物设计指南》 运输省铁道局，1992年：《铁道构造物等设计标准及解说》(混凝土) …… 1986～2002年：极限状态法与容许应力法并存 2002年以后