城市轨道信号系统-1.ppt

城市轨道信号系统 课程的性质和任务 本课程是为城市轨道交通通信信号等专业开设的一 门专业基础课程，本课程的主要教学任务是使学生 掌握保障列车运营安全设备的设计原理和运用原则, 了解本专业现行的列车运营安全保证设备的历史、 运用现状和技术水平, 建立起保证列车运营安全设备 ，有效地提高线路运营能力的基本概念，为尽快掌 握地铁运营保障设备的原理奠定良好的理论基础。 城市轨道信号系统 教学内容和基本要求 通过本课程的学习，使学生深刻了解城市轨道交通 信号设备的基本组成和工作原理，建立起保证列车 运营安全设备的基本概念，了解现代电子技术在专 业设备中的应用，了解城市轨道交通信号系统所具 有的网络化、综合化、数字化、智能化的现代化系 统的技术特征，掌握现代化城市轨道交通信号系统 的基本知识和技能。 城市轨道信号系统 教学内容 第一章 城市轨道交通信号设备概述 第二章 信号基础设备—信号机、转辙机和计轴器 第三章 信号基础设备—轨道电路 第四章 联锁设备 第一章 城市轨道交通信号设备概述 从1971年的23.6公里到2011年的336公里，从年运量800万到日运量700万， 40年来北京地铁的面貌每天都在发生变化。40年的变化让地铁成为北京市民出行离不开的“伙伴”，这种变化也让地铁摇身从北京交通的配角变为交通运输的主角。 第一章 城市轨道交通信号设备概述 如今，北京地铁的轨迹已经渗透在城市的每个角落北京地铁一天的客运量几乎是之前一年的客运量，地铁所到之处，人流和信息流同样在持续增长。而人才和信息的流动，正带动整个城市格局和经济模式发生变化，北京地铁也正在从单纯的交通线转为经济发展的主动脉。 第一章 城市轨道交通信号设备概述 北京地铁建设步伐依然在继续。到2015年，北京将有10条地铁新线提前启动建设。10条新线主要分布在中心城区，包括： 8号线三期、3号线东段、3号线西段、12号线（北三环东西向）、16号线、6号线北段、东部加密线（天通苑）、西北加密线（昌平）、燕房线、海淀后山线（功能线）。 预计到2015年，北京地铁的运营里程将达到561公里。 第一节 城市轨道交通信号设备特点  一、城市轨道交通的特点 1、城市轨道交通有别于城市道路交通的特点 优势： 容量大 准时、速达，专线专用，不堵车 安全，与其他交通工具无干扰 环保，舒适 节省土地资源，充分利用城市空间 一、城市轨道交通的特点 1、城市轨道交通有别于城市道路交通的特点 不足: 费用高 周期长 技术含量高，难度大 遇灾害易造成人员伤亡 难迁移和变动 运输组织工作复杂 一、城市轨道交通的特点 2、城市轨道交通有别于铁路的特点 运营范围 运行速度 服务对象 线路与轨道 车站 车辆段 车辆 一、城市轨道交通的特点  2、城市轨道交通有别于铁路的特点 (8) 供电 (9) 通信信号 (10) 运营管理 二、城市轨道交通对信号系统的要求 安全性高 通过能力大 保证信号显示 抗干扰能力强 可靠性高 自动化程度高 限界条件苛刻 三、城市轨道交通信号系统的特点 完善的列车速度监控功能 数据传输速率低 连锁关系较简单，但技术要求高 车辆段采用独立连锁设备 自动化水平高 第一节 城市轨道交通信号系统的组成 组成： 列车运行自动控制系统（ATC）和车段辆（基地） 信号控制系统 用途： 列车进路控制 列车间隔控制 调度指挥 信息管理 设备工况监测及维护管理 第一节 城市轨道交通信号系统的组成 车城城轨交通信号系统城轨 运行线ATC系统 车辆段信号控制系统 A T P 子 系 统 A T S 子 系 统 A T O 子 系 统 连锁 进路控制 维修管理 车辆调度 联锁 联 锁 闭 塞 超速防护 旅 客 向 导 列车进路及间隔控制 运行信息处理 运行图管理 电力车辆调度 定 位 停车 列车速度调整 自动折返 一、列车运行自动控制系统（ATC） 3A： 列车自动防护（ATP） 列车自动运行（ATO） 列车自动监控（ATS） 组成： 行车控制中心 沿线各站区域联锁 车载设备 控制中心与控制站的有线数据通信网 控制中心与列车的无线通信信息交换 1、ATP子系统 功能： 超速防护，对与安全有关的设备实行监控。 列车位置检测、列车安全间隔、列车安全速度 实现 信号显示、故障报警、降级提示、列车参数和线路参数的输入 与ATS、ATO及车辆系统接口并进行信息交换 原理 组成 轨旁单元、调谐单元、车载ATP设备和连锁设备 2、A