物流管理业论文正文.doc

1绪论 1.1研究背景 2008年的美国金融危机主要源于持续不断的金融创新造成了虚拟经济和实体经济的严重背离。这种非正常现象达到一定程度必然引起危机的出现。在金融危机爆发前，美国虚拟经济和实体经济相差10多倍。 金融危机不仅使美国金融行业遭受重创，也给实体经济造成了严重的影响， 表现为市场上资金流动性不足，资金流产生冻结。企业筹借不到资金，银行资金充裕却不敢放贷，使得企业和企业、企业和消费者之间的交易减少，资金链条断裂，导致美国房地产和汽车价格下跌，结果百姓更不敢消费。由于全球经济一体化，这种状况迅速波及世界主要国家。中国自然也未能独善其身。不过，美国的金融危机对我国金融业的影响并不大，因为我国的金融体系有自己的游戏规则，有自己的“防火墙”现在也是它最健康的阶段。但是，我国的实体经济发展受到的冲击，已经显现。作为名副其实的“世界工厂”，我国的经济外贸依存度达到70%，内需对中国经济增长的贡献率只有30%。受全球经济发展放缓的影响，2008年9月份我国GDP从两位数的增长下降到一位数； 国际金融危机已非常明显地影响我国港口集装箱吞吐量，全国港口美国航线吞吐量从2008年4月份开始已连续出现下跌。2008年9月份，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1074.55万标准箱，同比仅增长6.6%，环比下跌1.8%。1～9月，港口集装箱吞吐量94483 标准箱，同比增长14.14%，增速比2004年回落7.8个百分点。上海港1～9月完成2108.53标准箱，同比仅增长9% ,其中出口美国集装箱量同比减少7.8 % 。而金融危机对实体经济与贸易的影响将在明后年充分显示出来，2008年10月19日结束的广交会一期成交量比上届下降10 .8 %。目前，政府研究机构仍看好2009年我国外贸进出口前景， 考虑到我国再次鼓励出口的退税政策以及人民币升值步伐明显放缓， 预计今年出口增幅仍能达15%左右，进口增幅仍在15%~20%。我国外贸出口商品很大一部分是生活必需品，而且价格便宜，在全球范围经济不景气背景下，欧美各国的百姓对来自中国价廉物美的生活必需品的需求不会减少。再加上我国为了应对国际金融危机，确保经济增长，短期内还需要刺激出口。 2008前3个季度，全国累计完成公路货物周转量和旅客周转量分别为9458.4 亿吨每公里 和9316.19 亿人每公里， 同比增速分别为17.14%和12.8%， 增速较上年同期分别下降1.3个百分点和3.4个百分点，客运需求增速下降幅度较大。但是，从9月份数据来看，公路货物周转量和旅客周转量增速较8月都有小幅度提升。从细分行业数据来看，民航业和水运业增长速度下滑比较明显。民航业货物周转量和旅客周转量增速分别同比下滑13.8、15.1个百分点，水运业货物周转量增长速度比上年同期下滑15.4个百分点，旅客周转量则出现负增长。相较于民航、水运业增速的明显滑坡，铁路、公路行业表现相对良好，从货物周转量增长情况来看，分别比上年同期增长7.9% 、15.7% ，增速分别放缓3.7个百分点[1]。 1.2研究的意义 20世纪80年代以来，全球经济一体化步伐的加快，现代科学技术的发展及网络经济的崛起，对运输系统提出了更高的标准，港口的功能不再是单一货运生产而是向集运输、工贸、金融、信息和多式联运为一体的综合物流中心的方向发展。现代物流中，港口之间的竞争已逐步演变为物流链的争夺，竞争的结果往往是整条物流链的迁移。这就要求必须从运输系统的整合、物流信息的共享，以及市场营销的策略等多方面致力提高现代港口的竞争力，形成和完善与上下游合作伙伴之间紧密结合的港口物流链。再加上青岛“以港兴市”的发展战略和建设北方国际货运中心的宏伟目标，突显出研究港口物流的意义。 2相关理论基础 2.1港口物流的概述 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务[2]。 2.2港口物流系统 港口物流系统是国际和地区综合物流服务链中的重要环节，它以满足客户需求为最终目的，以对港口相关的物流活动和物流信息进行有效的计划、实施与控制为手段，从而实现货物在港的高效率、高效益的装卸、集疏和物流服务增值。而港口物流国际竞争力是指港口在现在和未来的发展环境中，能够提供比其它国内和国外对手更具吸引力的港口物流服务能力[3]。港口物流国际竞争力内涵包含以下几个方面： (1)首先要具备足够规模的吞吐能力。其货物总吞吐量，特别是集装箱货物吞吐量应