常兴路吊装施工专项方案.doc

常兴路东延（东方大道-沈海高速西辅道）工程 桥板吊装专项施工方案 编 制 人： 周东伟 复 核 人： 王建新 审 定 人： 陈宏军 编制单位： 江苏中利建设工程有限公司 编制时间： 2013年 11 月 20 日 目 录 0、编制依据 - 1 - 1、工程概况 - 2 - 1.1工程设计概况 - 2 - 1.2工程目标 - 2 - 2、总体设想与施工准备 - 3 - 2.1施工总体设想 - 3 - 2.2吊装准备工作 - 3 - 2.3吊装施工时间选择 - 4 - 3、T梁运输 - 4 - 3.1临时支撑与稳固避震措施 - 4 - 3.2运输行驶速度控制要求 - 4 - 4、吊装方案 - 4 - 4.1地基处理 - 4 - 4.2吊装施工 - 5 - 4.3吊装工况计算 - 5 - 5、施工进度计划及劳动力安排 - 7 - 5.1 施工总进度计划编制的指导思想 - 7 - 5.2 施工工期 - 7 - 5.3 劳动力安排 - 7 - 6、安全生产及文明施工措施 - 8 - 6.1安全管理网络体系 - 8 - 6.2安全管理目标 - 8 - 6.3安全生产措施 - 9 - 6.3.1安全生产责任制 - 9 - 6.3.2安全生产制度 - 9 - 6.3.3危险源及控制措施 - 10 - 6.3.4汽车吊操作安全技术规程 - 12 - 0、编制依据 江门市滨江新区规划二路工程施工图纸； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； 《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 《公路工程质量管理办法》（交通部2000年第6号）； 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2001）。 1、工程概况 1.1工程设计概况 本次设计常兴路东延（东方大道-沈海高速西辅道）工程，位于南通市经济开发区南部。道路设计等级为城市次干路，道路呈东西走向，起点位于现状东方大道，起点设计桩号为K0+000；终点至规划沈海高速西辅道（本批次设计），终点设计桩号为K1+809.39。道路全长1.81Km，道路规划红线宽度为约30m，系新开辟道路。道路沿线有两座简支梁桥，其中1-16米预应力钢筋混凝土空心板桥一座，3-8米普通钢筋混凝土实心板桥一座。 K0+052.04 1-16米预应力钢筋混凝土空心板桥 其中桥梁斜交角度为右偏角75度，采用双幅布置，桥面全宽36m。上部采用1×16m预应力钢筋混凝土空心板，空心板高75cm。中板板宽99cm，边板板宽为144.5cm。预应力混凝土梁板36片，每片中板重18.6T，每片边板重24.6T。 下部结构：桥台采用座板式桥台，桩基采用单排钻孔灌注桩，桩径均为120cm。 K0+968.93 3-8米普通钢筋混凝土实心板桥一座 其中桥梁斜交角度为右偏角90度，采用双幅布置，桥面全宽36m。上部采用3×8m普通钢筋混凝土实心板，空心板高40cm。中板板宽99cm，边板板宽为144.5cm. 普通钢筋混凝土实心板108片，每片中板重7.2T，每片边板重7.6T。下部结构：桥台采用座板式桥台，桩基采用单排钻孔灌注桩，桩径均为100cm。 本次方案仅针对K0+968.93 3-8米普通钢筋混凝土实心板桥吊装施工。 1.2工程目标 质量目标：工程合格率100％；单位工程优良率90％以上，分项（工序）工程合格率100％；分项工程优良率90％以上。 安全生产目标：无重大伤亡事故，事故负伤率控制在0.6‰以下，无重大设备、火灾、管线交通事故。 文明施工目标：不发生各类污染环境事故。 工程进度目标：满足业主总进度计划要求，按时完成各节点形象进度计划。 2、总体设想与施工准备 2.1施工总体设想 由于标段内两座桥梁跨径为20米、24米，桥高为3m～4m左右，为了提高吊装作业的机动性和工作效率，故拟采用大吨位的汽车吊进行不同规格桥板的吊装施工作业。 根据现场情况：结合现场路基填筑情况及下部结构施工进度，计划先架设K0+968.93 3-8米普通钢筋混凝土实心板桥，其顺序是先架设第一跨，再架设第二跨，其次架设第三跨。 对于汽车吊的选型， 8m桥板板均采用1台35t汽车吊起梁，采用一台40t汽车吊进行单机吊梁架设；架设每跨板的顺序为先架2号中板，然后由南向北依次架设其他桥板。 2.2吊装准备工作 1、确定吊机位置及运梁车的运输路线，运输线路为预制梁场→便道→路基→架梁场地，运输道路坡度平坦。架梁前应对施工现场周围及运输道路进行必要的平整、压实。