自动变速器电控系统硬件电路程设计.docVIP

目录 一、课程设计目的······················································2 二、课程设计任务······················································3 三、系统总体的设计方案··············································4 四、电路结构框图、元器件清单······································5 1、车速传感器介绍··················································5 2、发动机转速传感器的介绍·······································8 3、节气门传感器···················································10 4、冷却水温度传感器··············································13 5、MCS-51单片机芯片的介绍····································16 6、电磁阀介绍······················································24 五、软件流程图·······················································28 主要参考资料·························································29 一、课程设计的目的 课程设计是培养和锻炼学生在学习完本门课后综合应用所学理论知识解决实际工程设计和应用问题的能力的重要教学环节，它具有动手、动脑和理论联系实际的特点，是培养在校工科大学生理论联系实际、敢于动手、善于动手和独立自主解决设计实践中遇到的各种问题能力的一种较好方法。 汽车电子控制课程设计是学完《汽车电子控制》课程之后，让学生综合运用单片机、微机原理及应用等知识，进行汽车电子控制系统的设计，以加深对汽车电子控制基本知识的理解，提高综合应用知识的能力、分析解决问题的能力，初步培养研制使用汽车电子控制的能力。 通过设计过程，要求学生熟悉和掌握汽车电子控制系统设计的方法、设计步骤，使学生得到汽车电子控制系统设计和应用方面的初步训练。让学生独立或集体讨论设计题目的总体设计方案、硬件和软件的设计及调试、编写设计报告等问题，真正做到理论联系实际，提高动手能力和分析问题、解决问题的能力，实现由学习知识到应用知识的过渡。 二、设计任务 选择适当的单片机作为系统的CPU，选择适当的传感器来获取车速信号，发动机信号，节气门信号和冷却水信号，选择适当的换挡电磁阀作为驱动器，设计出自动变速器电控系统的硬件电路。 三、系统的总体设计方案 1、选择车速传感器、发动机转速传感器、节气门开度传感器、冷却水温度传感器来采集信号。将测定的物理量转变为电信号，并把信号输送到单片机。 2、选择了51单片机作为系统的CPU，将来自传感器的电信号转变成运算处理所需要的信号，即模数转换。按照芯片中的程序运算处理，输出运算结果电信号，驱动电磁阀。ECU将汽车在不同使用要求下的最佳换挡规律以自动换档图的形式储存在存储器中。ECU根据传感器传送来的信号与自动换挡规律比较，如果达到相应的换挡车速，电子控制单元ECU将向换挡阀发出信号，由电磁阀的动作决定压力油通往各换挡阀元件的流向，直至作用于自动变速器中相应的换挡离合器、制动器等执行件上，以最终实现档位的自动变换。 3、电磁阀作为电子控制系统的执行元件也是液压控制系统的信号发生原件.换挡电磁阀的动作可控制液压系统中换挡阀的油路接通位置，以使相应的换挡离合器、制动器等执行元件工作，从而实现自动换挡、调节主油路压力及液力变矩器的锁止功能。 四、电路结构框图、元器件清单 1、 车速传感器 车速传感器类型：常用的传感器有电磁式、霍尔式、光电式。我们用的是光电式的车速传感器。 光电式车速传感器：光电式车速传感器是固态的光电半导体传感器，它由带孔的转盘两个光导体纤维，一个发光二极管，一个作为光传感器的光电三极管组成。 一个以光电三极管为基础的放大器为发动机控制电脑或点火模块提供足够功率的信号，光电三极管和放大器产生数字输出信号(开关脉冲)。发光二极管透过转盘上的孔照到光电二极管上实现光的传递与接收。转盘上间断的孔可以开闭照射到光电三极管上的光源，进而触发光电三极管和放大器，使之像开关一