ATA 32 起落架-2.docVIP

ATA 32 起落架 一、系统概述 1、简述 A320家族的飞机装有双轮、内收起落架。 ★ 起落架及舱门由液压操作、电控制，电控的两台计算机是LGCIU（起落架控制及接口组件） 舱门安装在起落架支柱上，由传动装置机械操纵。 2、前起落架装置 ★双轮前起落架向前收。 ★前起落架（NLG）装有一个油液减震器。 ★（两个）前门（在机身上铰接）由液压操纵。 ★（两个）固定的门（后门和起落架舱门）由传动装置操作。 3、主起落架装置 ★ 主起装有双级减震支柱。 ★ 维护前，应装上一个地面安全锁紧销。 ★ 主起的轮子装有： 高温情况下，有效刹车用的炭刹车 防滞系统（A/SKID 自动刹车系统（AUTO/BRK） 刹车风扇（选装） 一个选装的轮压指示系统（TIPS） 4、刹车装置 ★ A320（A319/A321）提供两种刹车模式： ◆NORMAL正常刹车 ◆ALTERNATE备用刹车 ★供压 ◆正常刹车由绿系统供压。 ◆备用刹车包括停留刹车，由黄系统供压。 ★控制 所有刹车功能（正常刹车控制，防滞控制，自动刹车和刹车片温度指示）都由双通道BSCU（刹车/转弯控制组件）控制。 ★ A318也有两种刹车模式： --NORMAL正常刹车 --ALTERNATE备用刹车 正常刹车由BSCU控制。 备用刹车由ABCU（备用刹车控制组件）控制，并接收来自BSCU的防滞指令。 5、前轮转弯装置 ★ 前起落架装有前轮转弯。 ★ 它由绿系统操作、BSCU电控制的。 ★ A318飞机，前起由黄系统操作。 ★ 维护前应安装一个安全销。 二、ECAM WHEEL（轮页面）显示 主起落架和前起落架显示（A319/A320/A321） 注： A318， ECAM起落架形态页面布局完全不同。 ★前起和主起舱门显示 （A319/A320/A321）前起和主起舱门显示 注： A318前起和主起舱门显示 ★ 温度传感器通过BSCU提供刹车温度。 在ECAM上的显示（A318和A319/320不同如上页图示） ECAM WHEEL页面中央，绿色和琥珀色信息显示正常和非正常指示。 注：A318由于备用刹车为电控制，并使用了新型EIS（电子仪表系统）系统，前轮转弯和刹车系统的更多信息可以被显示。 如果安装了轮压指示系统，ECAM WHEEL页面可以显示前起和主起的轮压。 该系统包括一个轮压指示组件和若干传感器。 A319，A320和A321飞机，扰流板位置显示在ECAM WHEEL 下方。 ★A318飞机，扰流板位置显示在ECAM WHEEL 页面上方。 三、起落架操纵装置和显示仪表 ★起落架面板包括若干电门和显示器： --LDG GEAR --AUTO/BRK --BRK FAN（风扇） --A/SKIDN/W STRG ◆ 当自动刹车工作时， 可通过这些LO，MED或MAX电门选择模式。 防滞和前轮转弯电门控制这两个功能。电门一般放在ON位。 起落架选择手柄： 位于中央仪表板，有两个位置，UP和DOWN位。安全活门取代了中立位，飞机高速时，该活门可以切断起落架压力管来的液压。 红色箭头 警告机组起落架在飞机落地形态下未下锁。 起落架重力放出手柄： 位于中央操纵台。该手柄机械操作起落架舱门及起落架。 前轮转弯手轮： 位于驾驶舱每一侧，因此任何一位驾驶员都可以滑行飞机。他们可以通过BSCU控制前轮转弯。 方向舵脚蹬： --也可以操纵飞机。 --方向舵脚蹬位于中央操纵台的两侧。 --通过蹬脚蹬可以人工刹车/人工转弯。 停留刹车手柄 --位于中央操纵台。 --它操作一个旋转电门， 电控停留刹车。 备用刹车和刹车作动筒压力计量表： --它位于主仪表板。 --用来计量备用刹车和刹车作动筒来的压力 ★、起落架收、放和开、锁各位置在驾驶舱和ECAM WHEEL上的显示： --起落架收、放和开锁的显示由各位置显示器显示，并显示在ECAM WHEEL 页面。 四、起落架计算机及安装位置 --起落架计算机位于前电子舱。(注意TPIU是选装) --A318飞机，装有ABCU（备用刹车控制组件）取代了BSCU（刹车/转弯控制组件）。 五、起落架系统地面维护和系统自检装置 1、地面维护装置 ★前起舱门和地面操纵手柄（在地面，打开前起舱门） ★一个主起舱门和地面操纵手柄（在地面，打开主起舱门） 手柄位于电子盒，拖飞机时，前轮不会转弯。 作动筒提供停留刹车的液压源。也可以在备用刹车时用作液压源。 冲压阀和压力表可用于维护。 2、起落架系统自检 ★通过MCDU（多功能控制显示组件），得到CFDS（中央故障显示系统）中的起落架系统的故障信息。 也可以做BITE测试。 BSCU是一台双通道计算机。BSCU BITE（自测系统）储存了刹车和前轮转弯的故障信息。 A318装有ABCU。 即使没有安装TPIS，