台电号机组施工总设计(月日排版稿).docVIP

1 工程概况 1.1电厂规模 广东台山发电厂规划装机容量为8台600MW等级燃煤发电机组，是广东省主力电厂之一。一期工程在建2台600MW国产燃煤机组，现在续建#3、#4、#5机组，安装3台600MW等级燃煤发电机组。三大主机采用上海三大动力厂生产的设备。本设计只针对#3机组部分。 建设单位：广东国华粤电台山发电有限公司 设计单位：广东电力设计研究院 监理单位：上海电力监理咨询有限公司 施工单位：天津电力建设公司 1.2 现场条件 1.2.1现场自然条件 广东国华粤电台山发电厂位于珠江口以西60km的铜鼓湾口西侧海岸边，属台山市赤溪镇铜鼓村地域。厂址东北面距赤溪镇约15km，东面距大襟岛约5km，南面临南海，距上川岛约10km，西面距广海镇17km，北面距台山市约50km。 厂址三面环山，南和东南部分为滩淤，基本不占耕地，拆迁量很少，目前厂址地域无任何厂矿。 1.2.2运输条件 根据厂址的自然条件与现状，本厂址交通运输的原则是：水路为主，公路为辅，不考虑铁路。 1.2.2.1水路 电厂设10万吨级的专用煤码头（港池航道近期按5万吨级规划），煤码头最终设有5～6台1500t/h的卸船机，能满足电厂用煤使用。 电厂锅炉点火及助燃用油采用轻油，轻油由油船海运至电厂。电厂设有1000吨级的专用油码头。 电厂还设有5000吨级重件码头，电厂施工和安装期间的大部分安装材料和设备（包括全部大件）以及土建部分施工材料将通过水运进厂。 1.2.2.2厂外公路 从广州至电厂厂址，经广佛高速、佛开高速、新台高速、进厂公路，全程仅需2小时。 从台城至电厂厂址，经东（西）线三线公路进厂公路，全程长59.5（76.5）Km。 进厂公路是电厂目前与厂外联络的唯一通道，现已建成通车；地方性的公路到了田头镇，进厂公路从田头镇到电厂厂址包括隧道全长16.6km，为二级公路标准。 1.2.1.3厂内公路 厂前区主厂房及锅炉岛、脱硫场地、油灌区、灰库区、煤场、码头等各功能区均设了厂内主要生产和消防通道。 主厂房A排前、脱硫场地南边及煤场西侧道路考虑施工及安装荷载较大车型，故选用9m宽混凝土路面道路，按汽-20加重设计。其余均设6m或4m宽混凝土路面道路，按汽-15重车设计。 厂内通行大型车辆的主干道选用20m转弯半径，次干道选用12m转弯半径。 1.3水文地质 厂内的地下水基本类型为潜水，附存于填土、砂层和基岩裂缝中。地下水主要接受大气降水补给，丘陵地带地下水对混凝土无侵蚀性，滨海平原地下水对混凝土具弱腐蚀性。潮间带及海岸线附近地段，地下水以海水为主，对混凝土结构有中等腐蚀性。 厂址位于滨海平原西南角，其西部在丘陵边沿地带，地形标高在40～70m，东部在滨海平原及潮间带上，自然地面标高约－0.5～3.5m。 厂区及附近露出的地层，只有第四系土层，其成因复杂，纵横方面变化都较大，其主要包括坡积粉质粘土，海相沉积的中粗、细砂，泻湖项沉积的淤泥质粘土，花岗岩风化残疾土。厂区基底及周围丘陵上的岩石为燕山四期花岗岩，厂区及周围10m范围内无区域性大断裂通过，但小型断裂及节理较发育，主要有NE走向及近E-W（NWW）走向的两组共5条断裂（F1～F5）。 500 kV GIS地段的残积土埋深在8～19m左右，强风化层埋深在8～30m左右．中等风化或微风化埋深在8～35m左右，上覆第四纪地层中有淤泥和砂层，基础宜采用柱基。 干灰库、石膏脱水楼，码头灰库、码头空压机和气化风机房等部分位于开挖区。基岩埋深较浅或裸露，可选用天然地基，以基岩作为基础的持力层。 1.4气象条件 厂区地震基本烈度接近 7 度。电厂的主要建筑和主要结构按设防7度设计，钢筋混凝土结构抗震措施按设计烈度8度设防。 多年平均气压 1010.9hPa 多年平均气温 22.6℃ 月平均最高气温 28.4℃（7月份） 月平均最低气温 15.1℃（1月份） 历年多年极端最高气温 37℃（1989年7月16日） 多年极端最低气温 3℃（1972年2月9日） 多年平均相对湿度 81% 多年年平均降水量 2181.4mm 历年年最大降水量 3657.7mm 历年年最小降水量 1028.1mm 历年一日最大降水量 324.8mm 多年平均风速 4.7m/s 厂址主导风向 ENE 历年最高高潮位 2.83m（珠江基面，下同） 历年最低低潮位 -1.95m 多年平均高潮位 0.62m 多年平均低潮位 -0.67m 历年最大落潮差 3.52m 多年平均潮差 1.28m 平均涨潮历时 5h03min 平均落潮历时 7h31min 平均海平面 -0.07m 1.5 系统简介： 1.5.1锅炉部分 制粉系统 制粉系统采用中速磨正压直吹系统，每台锅炉配置6台中速磨煤机、6台电子称重式给煤机。磨煤机配有蒸汽灭火系统及密封空气系统。 烟风系统 烟风