发动机空调怠速不稳发动机空调怠速不稳.doc

发动机空调怠速不稳 故障现象：一辆EFI式轿车，接通空调机后，发动机怠速不稳、抖动，排气管冒黑烟。 故障检修： 在EFI系统中，进气量信号和发动机转速信号决定了最基本的燃油喷射量、对发动机各工况所需燃油量的修正，水温传感器的作用是最大的，应以此为检查线索。检查维修程序如下： (l)通过自我诊断系统进行故障检查 首先将自我诊断系统的检查端子T1和E1用专用工具或导线短接，使点火开关转致ON，然后按规定(车型不同，故障代码输出方式不同)读取仪表板CHECK灯显示的故障号码。CHECK灯闪动2次后熄灯二、三秒，再连续闪烁现2次，熄灯约五秒后，又重复上述闪动，得知故障代码为“22”。查对维修手册，“22”码是水温传感器信号系统故障。 (2)检查水温传感器 水温传感器电阻值应随水温在0.2-2.0KΩ之间变化，水温在80℃以上时，电阻值应在0.3KΩ换一个新水温传感器，拔出EFI保险10秒以上。消除故障代码后，再启动发动机，虽然CHECK灯显示正常代码，但怠速仍然在600-800r/min之间波动。当用手推动节流阀轴时怠速工况好转，应进一步检查节流阀位置传感器。 (3)检查节流位置传感器的接线，按维修手册测量各端子与接地回端子间的电阻，除了怠速IDL-E2端子电阻(∞Ω)不正常外，其它均在标准值内。 松开传感器的紧固螺钉，左右移动传感器，使IDL-E2端子间导通时，将节流止动螺钉与节流阀杠杆之间的间隙(该车为0.47mm)调至标准值。然后拧紧传感器的紧固螺钉，并用黄油打上封印。最后插上节流位置传感器的接线，启动发动机，发动机水温升至正常温度后，接通或断开空调机，怠速状态良好，CHECK灯显示正常。 从以上检测、维修得知，该故障是水温传感器不良和节流阀位置传脚安装不正确所致。 返回 高级轿车的电子点火系统与电子燃油喷射的许多部件是共用的，如一些传感器、ECM等。点火系的维修需具备一些较高的电路基础，且有些故障必须借助于专门设备，所以这里列出的检修方法只是从原理上大概分析一下，具体的维修方法和步骤须按维修手册进行。 (一)传感器 1.磁感应式： 这种传感器的常见故障是电磁感应线圈断路、内部短路、转子轴磨损偏摆、转子与传感头之间距离过大等。造成无信号输入或信号幅度太小而不能使点火控制电路工作。 检查方法：可用万用表测线圈电阻，维修手册对每个线圈的电阻都有说明，可查准后与所测实际值对照，若不符则说明传感器损坏，下表是九三款部分车型的传感器线圈电阻值。 93款部分车的磁感应式点火传感器电阻数据 车型 传感器电阻(Ω) 车型 传感器电阻(Ω) 奔驰300E 680-120 奥迪100 1000 奥斯莫比尔 125-275 宝马525i 490-590 佳美GI-G 125-190. 马自达626 520-580 别克/林荫大道 125-275 卡迪莱克5.7L 500-1600 土星 700-900 沃尔沃960 300-400 为了验证传感器是否有问题，也可以测传感器在转子转动时的输出电压。电磁感应式传感器输出为正弦波，用测交流电压的方法可判断有无输出。当然直接用示波器看波形则更准确。例如：93款的林肯城市车，曲轴位置传感器的输出电压在起动时应为0.5-15VAC，怠速时输出应为2.0-5.0VAC。若电压不在此范围则应查与传感器有关的电路或机械部分。 2.霍尔效应式：霍尔传感器的输出为方波。测试时可以在线(或拆下来加上电源、地线及假负载)测输出脚当叶片插入、离开缝隙时是否在0V和12V之间变化。不变化则传感器损坏。 霍尔传感器的常见故障为集成电路内部损坏、线路或插头松脱断开等。 3.光电式：光电式曲轴位置传感器的常见故障是：发光及光敏元件脏污、损坏，内部电路断路、接触不良等，使信号减弱或无信号产生或信号时有时无，造成发动机不能工作。 光电式传感器检查时除外观检查光敏、发光元件表面是否有脏污、灰尘及线路连接外，也可测输出信号。若转动分电器时无输出电压则传感器须更换。 若点火系统发生故障，为了判断是否为传感器损坏，可拨掉传感器插头，直接加上模拟信号，看能否有高压火产生。若有则说明传感器以后的电路正常。加信号时须根据传感器的形式调好信号发生器输出的波形及幅度，使之与原传感器的信号相同。 在现代电脑控制的汽车上，若点火传感器(曲轴位置传感器)故障，有些能有故障代码存在电脑里，通过适当的方法可以将故障码调出，这样能使故障范围大大缩小。但需要注意的是.电脑存的传感器故障不一定就是传感器本身损坏，有可能是线路或其它故障引起的传感器信号错误。 （二)点火模块(ICM) 点火模块一般都是集成的，用万用表一般也不能判断其好坏。所以当排除了传感器及点火线圈故障后，若怀疑点火模块有故障，最好的办法就是将一个同样型号好的点火模块换上试。或者根据维修手册电路图给