第二章 产品介绍二期第二章 产品介绍二期.doc

产品介绍 2.1 项目概况 2.1.1 项目背景 镍氢电池是在航天用高压氢镍电池的基础上发展起来的。到1984年，荷兰Philips公司Willems等人解决了LaNi5合金电极充放电时容量迅速衰减的问题，从而实现了以贮氢合金为负极材料制造镍氢电池的可能性。1990年日本三洋电池公司首先开始批量生产镍氢电池。至此，镍氢电池的产业化开始全面启动。 镍氢电池是由镍镉电池改良而来的产品，与镍镉电池相比环保性增加，不再使用有毒的镉，可以消除重金属元素对环境污染。镍氢电池还大大减小了镍镉电池中存在的“记忆效应”，这使镍氢电池可以更方便地使用，相对的更适用于高耗电产品。传统镍氢电池主要为AA可充电电池和其它电子设备用电池，传统镍氢电池以其瞬间放电动力相对较低，市场份额有所下降。然而随着我国新能源汽车的发展，混合动力镍氢电池技术已进入成熟的发展期。目前99％的混合动力电池市场份额为镍氢电池。我国推出新政策也大大促进镍氢HEV一决速发展。《新能源汽车生产企业及产品准人管理规则》自2009年7月1日起施行，根据新能源汽车技术阶段划分标准明确了镍氢混合动力乘用车已进人成熟期，镍氢混合动力商用车己进入发展期。按照上述成熟期产品规定，镍氢混合动力乘用车可以进行产业化批量生产和不限地域的销售。动力电池是新能源汽车的主要关键部件。国内镍氢电池在汽车上的应用仍处于研发匹配阶段。通过统计，至201 1年我国镍氢动力电池所需镍将超过2．4万吨，单在HEV镍氢动力电池领域内镍用量就相当于2009年在二次电池领域的镍消费量的1 79％。由此看来，在未来几年内随着镍氢动力电池快速发展，镍氢电池的消费将有一定量的增长。 因此，由四川大学陈云贵教授和宝生公司共同合作研发下的无钕宽温区镍氢电池应运而生。无钕镍氢电池为混电动力车提供了更为安全，经济，环保的动力供应。无论从其适用宽温区的特点，还是从技术成熟安全性的角度出发，无钕镍氢电池将是未来电池市场的主流。 2.1.2 项目价值 目前99％的混合动力电池市场份额为镍氢电池。我国推出新政策也大大促进镍氢HEV一决速发展。《新能源汽车生产企业及产品准人管理规则》自2009年7月1日起施行，根据新能源汽车技术阶段划分标准明确了镍氢混合动力乘用车已进人成熟期，镍氢混合动力商用车己进入发展期。动力电池是新能源汽车的主要关键部件。目前HEV成本构成中，动力电池成本占比根据HEV节油率不同有所差异。其中轻混HEV约占26％，节油率40％以上的可插电式HEV电池成本占比达到5O％ 以上。不过目前我国的混合动力电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的应用仍处于研发匹配阶段。据业内人士预计，2009年国内可用于生产HEV镍氢动力电池的产能约5万台，2010年可扩至15万台，2011年产能将扩至5O万台以上。 在这种市场对于电池的大量需求下，并且结合我们无钕宽温区镍氢电池的优势，利用科学的管理，多样化的营销方案。定能让我们的公司在充足的发展空间内朝着更高的目标发展，为公司带来可观的利润。 2.1.3 项目成果 2006年开始，宝生公司已建成年产8000万Ah宽温区镍氢电池产线，而且宽温区镍氢动力电池被列为国家重点新产品。并且通过宝生公司的中试研发基地实验数据保证。已能保证了产品的可靠性。 由四川大学和宝生公司共同开发出的宽温区(-50(55℃、 -40(60℃、-30(70 ℃)镍氢动力电池，温度适应性远超锂离子电池及普通镍氢电池。 数据如图： 在产品使用方面，宽温区镍氢电池已在纯电动公交、警车、轿车、环卫车、混合动力轿车等进行了系统集成、评价及路试等工作，纯电BUS一次充电300公里。已经到达基本的市场要求。 2.1.4项目发展 按照我们阶段性的公司发展战略步骤，我们用已经技术成熟的无钕镍氢电池初步打开全国的电池市场后。尤其是正在迅速发展的混电动力车的电池需求市场。我们将项目重心放在新型电池研发上。 镍氢电池除了在中小功率的储能电源上可以应用之外，要参与竞争兆瓦级储能电源的竞争，需要在提高单体电池容量级别并降低成本等方面进行攻关。 因此，我们公司未来的发展不仅仅局限于镍氢电池上，研发多样性的电池，例如宽温区的锂电池等，也会将成为我们公司的发展主要方向之一。 2.1.3 项目综述 无钕镍氢电池是随着混电动力车的市场发展而产生的新一代高性能的镍氢电池，具有可以低温正常使用、节约稀土资源、减少更多成本等优点。 现阶段我们的无钕宽温区镍氢电池在小型电子设备、电动车、UPS、电信基站、可再生能源和储能电站各领域已展现出了很好的性能或潜力，为产品市场提供了很好的基础。截止2009年，世界最大的储能电池是安装在美国阿拉斯加的40MW的镍镉电池。除单体电池容量级别和成本之外，镍氢电池的电化学性能几乎全面超过镍镉电池，这为我们研发高容量、低成本