综合交通枢纽课件.ppt

比尔大街和佛利蒙(Fremont)大街中间预留街车、无轨电车等的停车位;出租车、街车、无轨电车,以及金门交通巴士在米慎(Mission)、纳托马、比尔、以及佛利蒙大街运行。在米慎米娜大街,以及第一和佛利蒙大街之间建立一大型购物中心,内有楼梯可直通地上两层换乘大厅,以及购物中心地下一、二层小汽车停车场。一条狭长的公交坡道可以将枢纽连接到港湾大 桥。公共汽车以及长途汽车可以通过海湾大桥的专用斜坡通道进入港湾站,分别停靠在公交层和长途汽车层。乘客走到中央换乘大厅,可以看见所有设施并很方便地找到出路。同时,地下轨道层,通勤铁路、常规铁路和高速列车三条线路平行布置,这些车站站台的宽出口可以加速旅客上下进出站台和客流集散地的速度;乘客在不同站台之间的流动通过轨道层之间的换乘厅 来实现;设置地下人行通道连接到BAR T海湾区快速有轨交通轨道线路。乘客可以乘坐出租车或者步行走到目的地或者沿着商场大街乘坐各种交通工具。其它交通使用者可以到福利蒙和比尔大街之间的地面线乘坐街车、无轨电车和金门交通巴士到达城市和郊区站点。 * Transbay Temporary Terminal * Diagram 旧金山 Transbay Terminal 旧金山湾 旧金山-奥克兰海湾大桥 Diagram 美国旧金山的港湾枢纽 (Transbay)是21世纪现代化的集轨道交通(高速铁路、普通铁路、通勤铁路)以及长途汽车客运、城市道路交通于一体的综合交通枢纽。于2003年开工建设, 于2007年建成。该枢纽建筑面积76 645 m2。其中55 742 m2用作各种交通之间的换乘空间,20 903 m2用作综合开发空间,含各类住宅、宾馆、办公、零售房约3 000间。工程投资约8. 88亿美元,预计的综合开发收入为3. 25亿美元。轨道交通与道路公交之间的换乘能力达到30万人次/日。到该枢纽2007年开通时已有8万人次/日。 1 2 港湾枢纽应服务于整个港湾区域,适应更新的公共服务网络, 同时是全世界最大大都市之一的重要门户； 既有港湾枢纽位于城市中心商业区是重要的客流聚散地,也是旧 金山的重要门户,在原址更新有利于方便人们出行； 3 4 既有港湾枢纽(建造于1939年)设施陈旧,不能满足客流需求(预 期2020年的巴士和轨道客流量在2001年基础上增加50%)； 加州铁路(Caltrain)由位于市中心区域边的第四和汤森街站( 4th and Townsend Streets)延伸至港湾枢纽站,使得客流可以直达市中心(原 来依靠换乘旧金山市域铁路San Fran-cisco Municipal Railway (MUNI)),同时对加州铁路(Caltrain)进行电气化改造。 该项目的考虑因素 5 6 新建常规铁路(如加州铁路)经港湾枢纽延伸至东湾(East Bay), 以覆盖旧金山与东湾间12.872 km(8 mile)长的铁路空白区。 未来旧金山至洛杉矶间的高速铁路(规划中加州城际轨道的组成 部分,使得旧金山至洛杉矶间旅行时间缩短至2·5 h)引入港湾枢纽 7 港湾枢纽的更新应有利于周边土地的开发,有利于港湾地区的 更新发展。与港湾枢纽更新相配套的,一个新的、基于交通引 导型的、多功能的物业发展计划将实施； 轨道层 街道和MUNI层 换乘层 长途公交层 公交AC transit层 轨道层 街道和MUNI层 换乘层 公交AC transit层 长途公交层 必威体育精装版的规划 先进的多模式交通枢纽中心的设计优美、明亮、温馨，赋有安全感。波浪般起伏的玻璃外墙宛如花瓣，为街道营造出优雅的氛围。这些波浪形的轮也是建筑坚固的钢筋混凝土结构体系的反映，这种结构设计能够抵御强烈的地震。米申街上的公共广场展示出交通枢纽中心的主入口。主要的公共空间“大堂”内部将布满阳光。一个36.6m(120ft)高的光柱结构是项目的重要元素，从公园延伸至下层的中央广场。光柱顶部有一个约372m2(4 000sqft)的采光穹顶。光柱不仅是建筑的结构支撑，也将自然光引入室内，同时框景出上层的公园。公园是交通枢纽中心的核心，它为社区提供活动和休闲放松的场所，将成为人们日常生活和工作体验的一部分。步行道、游乐场、咖啡厅、表演场地和代表不同自然环境的12个花园，构成了一个完整的城市公园。大厦纤细、锥形的轮廓减少了投射到周边建筑和街区上的阴影。金属与玻璃结合的大厦表面缓解了过度的眩光，最大限度地减少了反射和光点。大厦在街道层退后，让出宽敞的人行道，米申街上的天幕覆盖了整个街区，为行人遮挡了大厦底层的强风，同时弱化了大厦的体量。 全景 旧金