防雷击知识培训.ppt

北京运营基地—— 防雷击知识培训 培训目的 北京地区已进入雨季，雷电天气明显增多。历 史同期首都机场曾发生过雷击造成飞行区从业人员 受伤的不安全事件，近期社会上也发生了多起因雷 击致人死亡的事件。鉴于首都机场飞行地区地势空 旷，工作人员众多，雷电天气期间存在着发生雷击 事件的风险。 北京地区雷雨特点 北京地区由于地形地貌的特点，雷暴活动也非常频繁，主要发生在每年的5月份到10月份。据近30年的资料统计，北京市年平均雷暴日数近36天，最高年雷暴日数近50天。每年发生雷电灾害上百次，直接经济损失数百万元。 雷击不安全案例 雷击不安全案例 法航班机在多伦多机场遭雷击起火燃烧 这架航班号为358的客机在降落时曾被雷电击中，飞机着陆后冲出跑道，并栽进了加拿大401高速公路边的沟里。多伦多当天气候极其恶劣，电闪雷鸣。很多航班晚点或被迫取消。 Company Logo * LOGO 雷击身亡在普通人的概念里好像是很远的事情，但是近期全国各地频频发生的雷击身亡事件，为我们敲醒了警钟，加之现在已经进入了灾害性天气多发的季节，大家更应该注意雷电对我们的伤害。 雷电知识 雷电的形成及特点 雷电分为云闪和地闪两大类，云闪是指不与大地与地物相接触的闪电，包括云内闪电、云际闪电（两块云之间的闪电）和云空闪电（云与云外大气中的闪电）；地闪（竖闪）是指云与地物发生接触的闪电。 对机场机坪工作人员产生最大威胁的是地闪。 云闪 地闪 雷电对地面的危害 雷电对地面的危害分为直接雷击（含侧击雷及球雷）和间接雷击两种。对前者的防护称为建筑外部防雷；而对后者的防护则称为内部防雷或防雷电电磁脉冲。 机场工作人员的防护重点应放在防范直接雷击。 直接雷击 1、2006年7月12日6：18分，停放在623机位的B5044/B737-700飞机遭到雷击，机身没有留下明显痕迹，一名监护飞机的安保公司队员被击倒，但未造成外伤。 2、首都机场内，一架国航飞机的机头雷达部位被击中 。 北京运营基地从业人员“雷击”防范措施 一、雷电对地面的危害 雷电对地面的危害分为直接雷击（含侧击雷和球雷）和间接雷击两种。对前者的防护称为建筑外部防雷，而对后者的防护则称为内部防雷或防雷电电磁脉冲。这些均为北京运营基地雷击防护的重点。 二、雷电灾害的防御： 避免雷击要讲究方法，盲目处置反而可能会带来危害。一般来讲，雷击事件容易在空旷、树下、水边、地势制高点及没有合理防雷设施的地方发生。 1、空旷地带或山顶的孤树； 2、建筑物的避雷针及其接地引下线； 3、铁轨、金属管架、长金属栏杆和其他庞大的金属物体等； 4、各种天线、电线杆、高塔、烟囱、旗杆等； 5、帆布篷车和拖拉机、摩托车等； 6、山丘、海滨、河边、池等旁； 7、铁丝网、金属晾衣架、孤立的树木和没有防雷设施的孤立小建筑物等； 8、避免在旷野中行走，更严禁使用手机及其它电子产品； 9、骑马、骑自行车和摩托车； 10、禁用金属杆的雨伞、携带有金属杆的工具； 11、在地势高的建筑物内远离门、窗、阳台和墙壁。避免触碰金属门、水管及外墙； 12、室内用电设备及信号源进行物理断开，避免使用设有外接天线的收音机和电视机及座机电话； 13、避免使用太阳能热水器洗澡。 雷雨天气应远离的区域或物体为： 1、内场雷雨天气避雷相对安全区域 1）灯杆避雷相对安全区域 以高杆灯为中心，半径为3米的圆形区域内为危险区，雷闪时严禁人员在此 区域内躲避。 以高杆灯为中心，半径3米以外至以灯杆顶端与地面 成45°夹角所形成的圆环形区域内为相对安全区。 雷闪时附近人员如无法躲避时，可以在此短暂躲避； 见下图： 45度 安全区 危险区 3米 2）建筑物避雷相对安全区域 建筑物内部；建筑物外侧，距离建筑外墙15米内的区域。 三、内场人员防雷措施： 2、内场雷电天气非常危险区域： 1）金属材质的小型建筑物内、敞篷车（拖车、铲车等）内； 2）集装设备停放区、发动机停放区、国际充电间等； 3）各种避雷设施的接地装置。 3、内场人员雷电天气防雷措施： 1）相关人员应迅速就近进入有避雷设施的建筑物内； 2）禁止车辆在流动加油车辆进行加油作业； 3）禁止进行电气类设备检修和高空作业； 4）铲车、拖车驾驶员应选择安全区域合理进行安全防护； 5）有封闭式车厢车辆的驾驶员应留在车内，摇上玻璃。禁止将头、手臂伸出车外； 6）禁止在室外拨打、接听手机； 7）禁止在室外使用对讲机； 8）货坪广场的相关建筑须关闭门窗； 9）必须关闭危库各库房的门窗； 10）相关人员应暂停使用货坪广场的独立卸车台； 11）严禁非必要的人员在货坪广场停留，应尽量减少人员在