BC区间高支模方案.docVIP

深圳轨道交通4号线二期工程403标 高架B、C区间 高支模专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 上海隧道工程股份有限公司 深圳轨道交通4号线二期工程403标项目经理部 2009年6月 第一章、编制说明 一、编制说明 根据403项目现场实际情况，对高架B、C区间高支模方案进行重新编制，原2008年10月版《高支撑模板施工方案》依然有效（经过专家评审）。 ◆B、C区间高支模方案内容主要包括以下几点： 1、支架形式为碗口式钢管支架方案（碗口式钢管支架横杆0.3m市场上很少应用，需定制，成本较高）； 2、对B、C区间箱梁支架进行重新验算； 3、连续箱梁腹板处支架立杆纵横向间距0.6×0.3m不变，空腹处改为0.6m×0.6m。 简支梁支架立杆纵横向间距0.6m×0.3m改为0.6m×0.6m，空腹及翼缘板处改为 0.6m×0.9m。 盖梁支架立杆纵横向间距0.5m×0.25m改为0.6m×0.3m。 二、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001； 2、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》； 4、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041－2000； 5、《简明施工计算手册》（第二版，江正荣、朱国梁编著）。 三、编制原则 1、安全第一 为确保本标段高架区间立柱、盖梁、简支梁、预应力连续箱梁、钢砼连续箱梁的安全施工，依最不利工况计算复核安全系数，编制切实可行的以“安全第一”为原则的排架施工专项方案，用以具体指导施工； 2、取材料允许应力 为确保施工安全，计算木材复核均取材料的允许应力，钢材取极限承载力作为安全复核标准； 3、须维护正常交通 沿线跨多条交通要道，须采取措施，留设汽车通道，保证正常交通，并设置明显的交通警示标识及防撞设施，以确保施工安全； 4、合理布局 根据本工程的实际情况并结合深圳当地的特点，合理安排工序，确保人、材、机的科学配置，流水作业，加快施工进度。 第二章、工程概况 一、工程概况 白石龙站站至红山站（不含）之间的高架线，主线里程范围为K10＋989.603～K13＋913.783（右线里程）。全部采用现场浇注的施工工法。区间上部结构：区间标准梁为30m预应力混凝土简支梁为主，配跨20～32m，桥梁横截面为单箱单室界面，箱梁高2m，双线桥宽9.58m，单线桥宽5.78m；梁底距地面最大高度为25米。 特殊梁如下表所示： 序号 部位 箱梁形式 梁高 4 B1～B2 跨石龙路 45米钢-混结合梁 2.8米（方案另报） 5 B11～B14 30+45+30米3跨预应力连续箱梁 中支点：3m，跨中：2m 6 B21～B24 跨白龙路 37.5+50+37.5米3跨预应力连续箱梁 中支点：3.2m，跨中：2m 7 C37～C40 跨红山路 37.5+50+37.5米3跨预应力连续箱梁 中支点：3.2m，跨中：2m 二、支架材质要求 1、采用碗扣式钢管支架，支架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。 钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5 -0.025mm。 。 三、支架搭设原则 1、本区段全部采用碗扣式支架；（碗扣式支架受力性能较好，且材料充足，故本工程全部采用碗扣式支架） 2、连续箱梁腹板支架立杆纵横向间距0.6×0.3m，简支梁腹板支架立杆纵横向间距0.6×0.6m，步距1.2m，顶部步距0.6m； 3、支架高宽比不大于2，如大于2则支架下部加宽或两侧加缆风绳。搭设高度较高时，设置上下两排缆风绳。缆风绳固定在支架节点上； 4、支架离地面不大于35cm设置纵横向扫地杆；支架顶横杆至顶托底距离不大于70cm（但一般控制在60cm以内）。 5、当地面存在坡度或箱梁底板线型有变化时，采用顶托或调节杆调节支架高度。 6、若支架搭设处为150mm～200mm混凝土路面，经计算合格后，支架底托可直接支在路面上。若支架搭设处为换填路基（路基经压实合格后）底托下垫厚度5cm、宽度20cm、长度不小于2跨支架跨度的木板； 7、支架纵向两侧及腹板下设置纵向剪刀撑；支架横向两侧及中部每隔4.5m左右设置横向剪刀撑；支架顶部、底部及中部每隔4.8m设置一道水平剪刀撑；剪刀撑扣节点应距离碗扣节点不大于150mm处 8、支架应与墩身可靠连接，以增加支架的整体稳定性。 9、支架立杆应垂直设置，垂直度在规范允许范围之内。 10、支架应按梁体自重不同部位相应堆载预压，预压重量为梁体自重的1.2倍 四、地基处理