公共自行车系统选址适宜性评价.pdfVIP

243 2015 10 总第 期 城市问题 年第 期 〔 〕 1002 － 2031 (2015)10 － 0043 － 06 〔DOI 〕 10． 13239 /j． bjsshkxy． cswt． 151007 文章编号 公共自行车系统选址适宜性评价 — —— 以 1 北京市地铁 号线为例 周 杨 张冰琦 李 强 刘学敏 〔 〕 ， 1 19 2 摘 要 构建了表征公共自行车选址适宜性的土地利用复杂度指数 对北京市轨道交通 号线 个站点周边 公里 。 : 19 ， 3 范围内的土地利用复杂度进行了计算 结果表明 该 个站点的复杂度指数由中心区向外围区逐步降低 可以将其划分为 ， II ， I ， III 。 ， 个区间 区间 的适宜性最高 区间 次之 区间 最低 通过对比北京市公共自行车系统的实际建设状况 可发现北京市目 。 ， ， 前的公共自行车系统主要覆盖了适宜性评价结果较高的区域 今后 应考虑在复杂度较高区域的各站点周边 规划设置更多 。 ， 。 的公共自行车租赁点 而对于复杂度较低的区域可以适当暂缓设置公共自行车系统 以免造成公共资源低效利用的问题 〔 〕 ; ; ; 关键词 城市交通 公共自行车 选址适宜性 复杂度 〔 〕 U121 〔 〕 A 中图分类号 文献标识码 。 ， 有效发挥 究其原因 主要是公共自行车系统在租 、 、 、 一 引言 赁点布设 建设规模 车辆动态调度 运行效益评价 等方面缺乏系统的分析和科学的规划。 大力发展公共交通是解决城市交通拥堵问题的 租赁点的合理布局既能使公共自行车系统最大 。 ， 根本 公共自行车作为公共交通系统的有机组成部 限度地满足使用需求 同时又可以减少城市公共资 ， 、 、 ， 分 具有使用便捷 低碳环保 适宜短距离出行等特 源的浪费 是保障公共自行车系统正常运营的关 ［3］ 。 、 键 。 目 ， 点 公共自行车可与轨道交通 地面公交等实现无 前 国内外有关公共自行车系统选址的研 ， “ ” : 缝接驳 可以满足公共交通 最后一公里 的末端交