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压实度在路基填筑中重要性探析 　　摘 要 近年来，我国铁路工程及公路工程建设规模不断扩大，其逐步实现了我国交通网的完善，但随之而来的工程质量问题却严重制约了我国经济及社会的进一步发展。就工程质量病害而言，桥头跳车、地面沉陷等均源于路基压实度问题，即通过对路基压实度的控制可实现对道路病害的控制。本文就压实度在路基填筑中的重要性展开讨论。 关键词 压实度；路基填筑；重要性；影响因素 中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）93-0197-02 1 路基压实的必要性 路基土由水、土及空气组成，其中土属“骨架”构件，空气及水多分布在颗粒间空隙位置。就天然土而言，其密实程度在长时间的自然界作用下有所增加，但却远不能满足路基使用性能的相关要求。此外，路基施工往往促使天然土体发生二次重组，进而增加了土体间的孔隙率及土体结构间的松散程度，并最终降低土体的强度及稳定性。研究结果及实践均表明，通过路基压实可实现路基强度及稳定性的增加。那么，路基压实的必要性可简单归纳为以下几点：二次重组土颗粒、缩小孔隙率、提高土的单位重量、增加土的强度及稳定性等。此外，路基压实亦可提高土的渗透性、塑性变形、隔温效果及毛细水作用等性能。以上各个方面均在大量的工程实践中得到了证实。 2 路基强度稳定的必要条件 由上一章节可得，路基压实可增加路基的强度及稳定性，并可降低工程后期的路基沉降量。由于各土颗粒间的孔隙均填充满了空气及水分，且车轮荷载作用可导致路基承压力发生自路基顶部向路基底部逐渐下降，则路基填料土的自然强度分布为自上而下逐渐降低。针对路基各层填料土的压实度及强度标准，我国已有明确规定，以确保路基各层填料的实际技术指标及路基整个压实面的密实度均满足设计要求。若路基填筑施工属雨季，则严禁把被水浸泡后的土用作路基填料。此外，在路基填筑之前，应该组织各管理人员及技术人员就路基填料做检验认可，以确保工程所用的填料的各项技术指标均满足工程设计要求。与此同时，就路基填料的合理使用而言，应根据填料强度的不同选择最佳的填筑部位。针对路基填料压实度及含水量的检测问题，其取样应符合相关规范标准，并就某些薄弱环节单独取样试验，以确保路基填方的强度及压实度满足相关规定，且应该就路基压实选择符合规定的平地机、轮胎压路机与振动压路机配合使用，理由是轮胎压路机的压力及高度均可根据受压力的变化情况自行调整，以确保路基填土的压实度保持高度一致。 3 路基压实的主要影响因素 针对路基压实的主要影响因素，其包括土质、含水量、压实功能及压实厚度等。本章节就压实功能及压实厚度的影响展开讨论。 3.1压实功能的影响 所谓压实功能，其主要是指压实工具的自重、锤落高度、碾压次数及作用时间等。研究证实，压实功能对压实效果的影响相当大。大量试验结果表明，若增加同类土的压实功能，其必然导致土的最大密实度增加及最佳含水量减少。若土的含水量已知，增大压实功能必然导致土的密实度增加。由此可得，在路基压实施工过程中，若土的含水量比Wo更低，且无法通过加水实现含水量的增加，则可通过增加压实功能来实现土的密实度的增加，即通过增加压实工具的自重、碾压次数、落锤高度或落锤重量等来实现土的密实度的增加。若土的含水量比Wo高出很多，则增加压实功能必然导致弹簧现象，且压实效果不好，并最终导致返工浪费等。但是，若把压实功能增加的程度控制在一定的范围内，其必然会弱化土的密实度增加的情况。若再通过增加压实功能来实现土的密实度的增加，其经济性将消失。针对以上问题，唯有通过换土等措施方可确保填料压实度的增加及经济性的增加。 3.2压实厚度的影响 若湿度、土质及功能等压实条件均相同，则土基的密实度必然与土基的深度成反比，且压实工具的不同必将导致压实深度的不同。这一原理正是各章程要求路基分层压实的理论基础。此外，就路基填土分层的最佳厚度而言，其应以压实工具的类型及土质为依据，并严格按照土基压实的基本要求等进行铺筑试验段的方式予以确定。实践证明，人工夯实土层虚铺厚度应≤20cm；12T-15T光轮压路机应≤25cm；25T振动压力机应≤30cm。针对某些土方集中且量大、工期紧地大型路基工程，则应该使用大吨位的压路机，且应相应地增加压实的厚度。此外，压实机具的碾压次数及速度等均应根据工程量的大小予以调整。 4 保证路基强度及稳定性的必要条件 研究结果显示，路基强度及稳定性直接取决于工程穿越地带的地质及水文情况、填筑材料的试验、调查及使用等。水文地质调查包括工程所在地的降雨量及气温、地面水的流向及地下水位的深度等，且应通过对调查结果的分析，提出针对性强的治理措施，并选用最佳的填料。在设置排水设施时，应以工程沿线水文条件的调查结果为依