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地铁车站基坑围护结构施工监测和研究 　　 摘要：以郑州市地铁一号线西三环车站基坑为研究背景，通过对该基坑围护结构监测方案的设计，并对整个施工过程中围护结构桩体的水平位移、坑周地表竖向沉降以及钢支撑的轴力实施监测。通过对监测数据的分析表明：钢支撑能有效的减小围护结构的侧向变形；距离基坑越近，坑周地表沉降量也越大。总体来说，运用钢支撑联合钻孔灌注桩的围护形式稳定性良好，该围护结构的设计满足该工程的安全要求。 关键词：地铁车站基坑；围护结构；稳定性；现场监测 Abstract: taking Zhengzhou subway line west Sanhuan station foundation pit as the research background, through the design of the monitoring of foundation pit retaining structure scheme, and the horizontal displacement of retaining structure, the pile the construction process of the pit body surrounding ground vertical settlement and the axial force of the steel support and implement monitoring. Through the analysis of the monitoring data show that: the steel support can effectively reduce the lateral deformation of the retaining structure of foundation pit; distance closer, surface settlements larger. In general, the envelope form stability of steel support combined with bored pile is good, the design of the retaining structure meet the safety requirements of the project. Keywords: subway station foundation pit; retaining structure; stability; site monitoring 中图分类号：U231+.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 1 引言 随着我国城市建设的快速发展，城市轨道交通向三维空间发展也已成为我国各大城市的主流发展趋势，目前，我国北京、上海、广州、香港、天津等城市的地铁已悉数开通，还有武汉、苏州、郑州等许多城市的地铁也都正在新建。在地铁的建设中，不可避免的要产生地铁车站这一基坑工程。由于地铁车站一般都修建在商业文化中心以及人口和周围建筑较密集的地区，受施工场地的限制，地铁车站基坑的施工不能采取常规放坡开挖的方法[1~3]。因此，对基坑围护结构的设计方法和施工技术展开研究对现代基坑工程的建设具有重要意义[4]。而随着基坑工程规模的不断扩大，以及施工条件难度的逐渐增大，对围护结构设计的要求也逐渐提高，因此，如何控制围护结构的稳定性是一个十分重要的问题[5~6]。 本文对郑州市地铁一号线西三环站基坑围护结构的监测方案进行了设计，并通过现场监测的数据对围护结构在基坑开挖过程中的变形规律展开了研究，并根据研究的结构来评价该地铁车站基坑围护结构的稳定性和设计方案的合理性，并希望通过本文的研究为类似工程提供借鉴和一定的指导。 2 工程概况 1.1 站址环境 西三环站位于西三环立交和建设西路十字交叉路口东北象限的绿地里，车站呈东西向布置，西接凯旋路站，东接秦岭路站。西三环立交桥西北、西南象限均为三、四层民房，东北象限为在建的金源城上城住宅小区，东南象限为柿园水厂家属院，站址西边为西三环立交、东边为电力厂区。本站共设3个通道4个出入口，四组八个风亭。 1.2 水文地质条件 本区场地临近无河流通过，西约1km处有西流湖，湖底标高105.0m，湖水深1.0～1.5m，底部淤泥厚度1.5m左右，西流湖地表水体与地下水之间以垂直渗透补给为主。本区浅层含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，属松散岩类孔隙潜水，地下水类型为潜水。勘察期间地下水位埋深15.1～15.6m，在勘探深度内，揭露的含水层为松散岩类孔隙潜水，含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，该含水层属弱