对水泥路面破损修复和日常养护方法探析.doc

对水泥路面破损修复和日常养护方法探析 　　【摘 要】水泥路面是道路形式中应用最为广泛的一种，本文就水泥路面的破损及修复进行了探讨和分析，并对水泥路面的日常养护进行了阐述。 【关键词】水泥路面；破损修复；日常养护 1 引言 随着公路运输量的增加，运输车辆超载等现象严重对路面造成破坏。水泥路面由于其强度高、经久耐用、养护费用低等特点，成为道路形式中应用最为广泛的一种。本文将就路面的日常养护以及破损修护进行简要探讨。 2 造成水泥混凝土路面破损的原因 2.1 水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因 筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。 2.2 超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因 公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。 2.3 路面设计、施工不合理和不规范 路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。一是路面结构设计不合理，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。二是路面基层（底基层）补强厚度设计不当，导致沥青面层产生早期病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得沥青混合料的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。 2.4 路面初期养护不及时、得当 水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护。 3 路面的破损修复 对于混凝土路面的日常养护和常规维修，现行规范已给出了明确的规定。旧水泥混凝土路面修复中的施工技术问题包括旧板处理、加铺层的施工技术、防裂层施工及层间粘结等。 （1）清除重铺法。清除原有水泥混凝土路面，重新铺筑上 （或上、下 ）基层和路面。 （2）直接加铺法。在足尺水泥混凝土路面大板块上，重新铺筑水泥混凝土或沥青混凝土路面。但事先需要处治不稳定大板块，对原路面板底压浆、贴缝等处治，否则很容易产生反射裂缝。 （3）冲击压实法。断裂或破碎旧混凝土路面后，再加铺水泥混凝土或沥青混凝土；随着破碎程度的不同可以分为以下三种类型： 1）断裂或稳固法：冲击碾压水泥混凝土路面使他其开裂成小块，重新增加（或）不加上基层，再铺筑路面。这种工艺完全利用了原有水泥混凝土路面，并作为再生基层使用；不再增加上基层者，其功能介乎柔性和半刚性基层之间，明显的表现出小板块“双线性弯沉”特征。对原混凝土路面的断裂处治工作量相对较少。 2）碎石化法：将水泥混凝土路面重度冲击到碎石化程度，重新增加（或不加）上基层，再铺筑路面。这种工艺也完全利用了原有水泥混凝土路面，并作为再生基层使用，构成（柔性）嵌锁基层。但是，需要对原水泥混凝土路面作彻底的破碎处治。 3）破碎稳固法：这种方法是介乎以上二者之间的工艺。 4 路面破损修复材料技术要求 水泥混凝土路面修复问题，长期以来未能得到很好解决，其根本问题之一是修补材料的性能不理想。用于水泥混凝土路面板块修补的材料必须符合下列技术要求。 4.1 迅速硬化 路面修补与普通混凝土路面施工不同，需要进行修补的水泥混凝土路面都是正在使用的道路，不允许长时间封闭交通甚至不封闭交通。因此，修补材料必须具有早强的性能，使修补路面短时间内达到通车的强度要求。 4.2 修补材料的收缩要小 水泥混凝土路面修补，新老混凝土的结合部位是薄弱环节是造成新老混凝土结合不好的重要因素之一，原因是新拌合水泥混凝土的收缩影响所制。新混凝土的收缩产生收缩应力，使新老混凝土拉开。因此，要控制修补材料的收缩率，尽可能使用无收缩或收缩率很低并有一定弹性的修补材料。 4.3 修补材料要具有一定的粘性 为提高新老混凝土的结合力，要求