浅谈道路拓宽改造工程线形设计.doc

浅谈道路拓宽改造工程线形设计 　　摘要：本文结合实际工程实例，浅述城市道路的设计不仅要满足道路交通安全的需要、改善提升城市景观的需求，更应该谋求前瞻性的眼光与实际交通需求的平衡点，避免二次投资，从而为社会节约综合成本。 关键字：拓宽改造 合理线形 平衡点 降低成本 Abstract: Base on the specific example of project, the theory of city road design must be satisfies the need of road traffic safety, improves the city landscape demand, seeks the balance point of forward-looking and practical traffic demand is mentioned in this discourse. Furthermore, the theory of how to avoids the twice investment and to saves the social cost is expounded. Key words: road widening and reconstruction; rational alignment; balance point; cost reduction 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 1 引言 随着近年来天津滨海新区的迅速发展，各个功能区的建设步伐的加快，交通运输量的迅猛增长，原有道路通行能力日渐不足，道路景观与周边地块发展极不协调，从而是越来越多的道路在原有路面的基础上进行改造或扩建，已满足道路功能的需求及景观美化的要求。 2 工程背景 本项目地处天津滨海新区，北侧紧邻面积为27.6平方公里的工业园区，作为工业园区的南边界，本工程的修建承担着工业园区与中心城区和滨海核心区及其他功能区的联系、完善工业园区的路网系统、改善地区的投资环境、提升区域城市环境、提升区域土地价值、促进工业园区招商引资等重要作用。目前道路为双向四车道，无法满足园区发展及区域发展的需要。 该工程建成后，将进一步改善当地路网环境，提高运输能力，有效的促进地区发展，使公路沿线和周边地区来往更加方便快捷。对工业园区的开发开放具有十分重要的意义，为当地经济的快速繁荣发展创造了更加有利的条件。 3 总体设计 3.1现状道路情况：本项目现状为双向四车道标准，断面具体布置为：1.5m（土路肩）+16m（车行道）+1.5m（土路肩），总宽19m。现状道路无排水管线，路面雨水通过散排流入道路北侧现状排水边沟和南侧河道。 3.2方案一 由于南面沿路线走向紧邻一条天津市二级排沥河道，用地受限无拓宽条件，本次工程考虑单侧向北加宽，充分利用现状16m路面作为加宽改造后道路南半幅，新建6m中央分隔带和北侧半幅道路。改建后机动车道布置为双向六车道（远期预留双向八车道），具体横断面布置为：1.5m（土路肩）+3.75m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.5m（路缘带）+6m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3×3.75m（车行道）+4.25m（硬路肩）+1.5m（土路肩），总宽42m。 北侧半幅道路全部新建，断面布置为三车道+硬路肩，总宽15.5m。南侧半幅道路为现状既有道路，改造后断面布置形式与北半幅相同，由于现状路面宽16m，因此硬路肩加宽至4.25m，以便充分利用不破旧路。 3.3方案二 仍采用单侧向北加宽，充分利用现状16m路面作为加宽改造后道路南半幅，新建6m中央分隔带和北侧半幅道路。改建后机动车道布置为双向六车道，具体横断面布置为：1.5m（土路肩）+0.5m（路缘带）+3×3.75m（车行道）+0.5m（路缘带）+6m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3×3.75m（车行道）+0.5m（路缘带）+1.5m（土路肩），总宽33.5m。 拓宽改造后道路断面为双向六车道，半幅路面宽12.25m。在现状16m路面的基础上破除一条车道作为拓宽改造后的南半幅道路，新建中央分隔带及北侧半幅道路。 3.4方案比较 （1）双向八车道预留，南半幅可以完全利用现状道路，由于现状道路路况良好，可将旧路全部作为拓宽改造后南半幅使用，只需新建北侧半幅15.5m行车道。双向六车道则需破除现状道路一条车道，破除后将剩余三条车道作为拓宽后南半幅，北侧新建三条车道作为北半幅。 （2）双向六车道断面需新建三条车道，破除一条既有车道，双向八车道断面只需新建四条车道。投资增加有限。 （3）滨海新区的经济发展迅速，随着工业园区