聚焦对航空出口信贷争论的见解.pdfVIP

域外实践ⅢAirTransportBcHinsss帅 轾目窑座王持人：悦海i 王林昌薛涧涛马越辛文锌 聚焦：对航空出口信贷争论的见解 口王疆民编译 —、上了避免航空公司和飞机制造商 称航空公司无法摆脱高比率的出口 的融赞标准。这同时也包含平抑市场 ／Y受到金融贝暴过大的冲击而新 信贷困扰．抑制了商业信赞市场的恢 剧烈变化的机制。现在的融资标准将 推出的出口信贷体系，现在却可能使 复。 过去订购的飞机也包括在了过渡期 航空公司购买飞机时面临资金的短 为改变这种状况，也为了目应这 内。 缺。回顾2008年．当时商廿银行陷八种呼声．2009年底，在巴黎的经济合 混乱。原来拥有的资金流迅速桔竭， 作发展组织【DECD)与各方面进车亍了 时问有何置吗7 出口信贷机构CECA)趁机介^，为航 广泛的商讨。作为政府一方原则上同 然而，融资市场对于新条款把连 空公司提供购买新飞机的担保。 意新的条款，以支持出口商业t机， 用时间固定在2013年有所担心．尤 这些出口信贷机构fEc^}的职能这就是所说的“航空业方面的特殊本 其是”这意味着新lR条款在现时购买 就是把出口意慝转化为现窭的交易， 解fASU】。。但专家委员会现在依然对飞机都鹱适应，直到截止时期。“ 如美国进出口银行和法国的科法斯 新推出的条款什么时候，或耗否真Ⅲ 。最近刚刚公布的ECA条款，将 集团等。在航空业内，这些出口信贷 实施仍有不同意见。 小会在2013年前对航空公司的融资 机构I￡cA卜般是提供一种贷款担保 条款要求费率妥与市场的相接 手段和出租人原来或者更早时制定 抵押的形式．为银行消除风险和为航 近．而且允许调节以反映市场的变 的较台理条款i垃行大的改变，印使有 空公司购买飞机降低利率。最初，出 化。支持者认为．这样豹变化能促使 改变也是逐步的。’一位银行家说。他 口信贷机构(ECA)是为高风险的航空 商业银行像ECA那样更具活力．使交补充说，事实上，市场上希望所有符 公司提供帮助，其坎是保障融资的安 易的价格盘得更台理。 台条件的融资人在新条款最后期限 全。但ECA事变}是一个政府工具， ASU交易条簌仍然需要相关国家前“尽快取得交易的批准。“ 有税金的支持，所以像瑞安这样一类 政府的正式同意．如．巴西、加拿大． 。观察ECA的反应是很有趣的。 的低风险的航空公司过去就是依靠 欧酾国家法国、镑国、荚国和意大 对他们的指责无可挑剔，而同时给予 这样的方式购买飞机的。 利，以及日本和美国。止式同意的时 他们的宽厚待遇。却并不是他们需要 但一些航空公司并不能享受到 间为2010年i月20日．2胃1日开 的。。该银行隶认为，航空融资市场新 这种待遇．因为他们都是构成主要航 始强制实}亍。 的规则不会完全被执行，这个新的体 线国家的航空公司．换句话说就是空 协议的目的是创建和维护基于 系实施前。定又会出现’新的一轮 客飞机区域的国家-法国、德国、英国 市场和风险的费卑体系。这个体系让 讨价还价“。 和西班牙．另外还有美同。这些航空 生产商、航空公司和政府同处在一个 一家美国的出租人也认为，在新 公司强烈反对这样的”本固待遇规 水平的互动场地内．OECO表示．蜘果规定执行前．。更长的过渡期还是有 划。．使他们无法与拥有便宜融资的 坍议被Ⅱ式批准，大型和支线飞机交 必要的