东广场主体模板方案.doc

目 录 一、 方案概述 2 二、涉及主要工程量 3 三、工程进度要求 3 四、所需人员、机械设备 3 五、施工准备 4 六、工序（工艺）流程 4 七、质量标准及检查要求 15 八、成品保护 20 九、安全生产措施： 20 十、环保施工措施 21 附：模板高支撑架计算书 方案概述 （一）成都东客站车站结构设计概述 1、东广场位于东客站东侧，与主站房相接。规划中的地铁二号线自西向东穿过站区。东广场地下部分工程为地下一层结构，地下一层结构为停车场，公交车和出租车站。 2、东广场地下部分工程主体采用框架结构，以板传到梁，梁传到柱的结构受力形式。 3、由于规划中的地铁二号线自西向东穿过站区，东广场地下一层结构为停车场，公交车和出租车站，施工难度较大。 4、抗震设防类别乙类，框架抗震等级为三级。 5、东广场主体结构梁板顶标高为+8.350~+8.650，而底板标高为-0.450m，结构高差比较大，模板支设比较高 （二）成都东客站东广场结构施工模板体系 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，充分考虑以下几点： 1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收。 5、综合以上几点，模板及模板支架的搭设应满足GB50007-2002，JGJ94-2008规范要求，施工要以规范为指导依据。 6、结合以上模板及模板支架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下3种模板及其支架方案： 剪力墙模板、柱模板、梁板模板及模板高支撑架。 二、涉及主要工程量 成都东客站P轴~Y轴主体结构主要材料用量表： 材料用量 序号 材料名称 规格 单位 数量 1 覆膜九夹板 18mm ㎡ 23200 2 木方 50×100 m3 145 3 木方 100×100 m3 634 4 碗扣式脚手架 配模 m 523200 5 48×3.5圆钢管 加固 m 31680 6 顶托 KTZ-600 条 49383 7 底托 KTZ-600 条 45024 8 扣件 回旋扣/十字扣/连接扣 个 4000/5000/6000 注：具体材料用量以现场实际完成量为准。 三、工程进度要求 主体结构施工进度要求参照进度计划。 四、所需人员、机械设备 （一）、人数需求 主要劳动力计划表 表（一） 序号 工种 人数 序号 工种 人数 1 木工 150 2 电焊工 12 3 电 工 4 4 机修工 2 5 后 勤 2 6 杂 工 20 总计：190人 （二）、机械设备 主要施工机具一览表 表（二） 序号 名 称 规格、型号 单 位 数 量 备 注 1 平刨 MB503 台 4 2 压刨 MB106 台 4 3 电锯 MJ236 台 4 4 手提电锯 W-651-A 台 18 5 电焊机 BX1-300 A 台 3 （三）一般机具：榔头，铁钉，手工锯等。 注：人员、机械设备应根据现场实际情况（工作面，进度要求等）进行动态调整。 五、施工准备 （一）、技术准备 1、图纸核对 提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系，避免耽误施工。 2、技术交底 技术人员认真审核图纸，做好各专业技术交底工作，提供正确的数据，确保工程结构尺寸、位置正确，避免返工现象。 （二）、现场作业条件 侧墙、柱等竖向构件钢筋绑扎验收完毕，方可进行模板的支设。 六、工序（工艺）流程 （一）工艺流程： 模板形式设计→模板的制作→模板的存放→模板定位→模板的安装→模板验收→模板拆除。 （二）模板形式设计： 按清水混凝土的要求进行模板设计，在模板满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，尽可能提高表面光洁度，阴阳角模板统一整齐。 1、柱模板 钢筋混凝土结构柱，采用18mm 厚覆膜九夹板，在木工车间制作施工现场组拼，背内楞（竖楞）采用100×100 木方，竖楞间距为200mm。柱箍采用100mm宽槽钢，柱箍间距柱高1/3以下采用400mm，以上采用600mm。采用M22止水螺栓进行加固，M22止水螺杆水平间距为500mm,竖向间距为600mm。边角处采用木板条找补，保证楞角方直、美观。斜向支撑，采用φ48×3.5钢管斜向加固（尽量取45°） 后期可能会采用钢模支设： 以下是方柱模板样式图 方柱模板样式 2、墙模板 采用18mm厚覆膜九夹板，木方和钢管作楞，配套穿墙螺栓M16使用。竖向内楞采用100×100 木方，水平外楞采用圆钢管48×3.5。加固通过在双钢管处打孔拉结穿墙螺栓，