中国汽车市场发展动向.ppt

* 2008 2010 2011 2009 2012 6.产成品库存累计同比增长率（逆转）（%） * 1.工业增加值同比增长率（%） 2008 2010 2011 2009 2012 6个同步指标都在低位徘徊 * 2.发电量同比增长率（%） 2008 2010 2011 2009 2012 * 3.固定资产投资累计同比增长率（%） 2008 2010 2011 2009 2012 * 4.财政收入同比增长率（%） 2008 2010 2011 2009 2012 5.M1同比增长率（%） 2008 2010 2011 2009 2012 * 6.出口金额同比增长率（%） 2008 2010 2011 2009 2012 * GDP当季同比增速（%）季度走势预测 * 按此推测，今年全年乘用车增长速度很可能是个位数增长。 从季度分布看，2季度汽车市场仍然不看好，一是宏观上没有力度很大的政策，二是汽车的鼓励政策2季度也很难出台。即使2季度乘用车内需增长速度有所好转，也主要是基数原因，市场需求基本延续目前的态势。 乘用车市场实现有力度的回转，希望寄托在下半年 * * * 千人保有量20辆 第一个高速增长期 持续5年左右 销量年均增长30% 千人保有量=5 第二个高速增长期 持续10年左右 销量年均增长20% 千人保有量=130 孕育期 销量平均增速 日本 1960-1964 35.8% 韩国 1981-1985 25.0% 中国 2001-2008 30.4%(25%) 普及期 销量平均增速 日本 1965-1973 22.2% 韩国 1986-1997 20.0% 中国 2009-2023 13—15% 1.乘用车：2020年之前仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右，在时间分布上呈前高后低 (三)中长期汽车市场 * 人均GDP(美元) 发展规律提供了理论上的可能性，能否实现关键取决于经济发展。 * 人均GDP(美元) 未来我国的经济仍然能够实现快速发展，从而使这种可能能够变为现实。 GDP年均增长率：9% * * 公路 铁路 机场 港口 客货站场 城市基础设施 文化设施等大规模建设 工厂生产能力建设…… 投资：大规模建设 消费：住房、汽车 住房和汽车这些大件商品，全面普及所需的时间是很长的。 国际比较也表明，以建筑业和汽车工业支持的工业化中期进程，一般在几十年，至少20年。 投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长的特点。 工业化 主要动力：工业化和城市化 * 城市人口占总人口的比重。以后每年提高1个百分点，2020年达到60%左右 城市化 带来效率提升、生活方式转变、城区扩大 * 人均收入水平继续快速增长，大量家庭将具备购车能力 GDP年均增长率：9% 韩国孕育期：1981-1985年 日本-孕育期：1960-1964年 35.8% 起飞期：1965-1973年 22.2% 起飞期：1986-1997年 20.0% 需求由高速向快速转变 中国孕育期：2001-2008年 起飞期：2009-2023年 25.0% 2012年中国汽车市场发展动向 * (一)1—5月汽车市场主要特点 (二)今年后几个月发展趋势 提 要 (三)中长期汽车市场 1-5月生产800万辆，同比增长3.2%，销802万辆，同比增长1.7% 1. 总体市场：全面低速运行 汽车内需增长率 * (一)1—5月汽车市场分析 今年前5个月乘用车市场继续呈现低速运行态势，增长速度在低基数上连续第二年大幅度下降也是高速增长期中首次出现，速度之低也是近年来的第一次。 乘用车内需增长率 * 今年一季度商用车市场继续呈现负增长态势，这是连续第二年的深度负增长，这是我国进入重化工业化阶段以来首次出现这样的局面。 7类商用车年度增长率（批发量） * GDP增长率(%) * 增速 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2009 -10.7 22.2 7.3 34.2 42.6 50.0 69.1 86.8 82.1 72.9 97.6 86.7 2010 120.4 54.8 69.1 43.1 37.8 24.2 20.9 23.4 24.2 31.3 31.1 17.3 2011 22.4 8.8 11.3 3.4 2.6 10.5 10.0 9.1 10.1 5.8 3.5 7.7 2012 -23.3 31.6 5.3 14.5 24.0 乘用车内需月度数据(万辆) * 2.动态看：前慢后快，市场在向好的方向发展。 从月度走势看，销量低于去年和前年同期水平。实际上负增长的状况始于去年4月份，现在是在延续这个趋势。 增速 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11